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J'ai déjà eu le soucis du jeu dans la cage de croisillon avec des pièces venues d'Angleterre (milner je crois). Mauvais usinage. Il faut en trouver ailleurs ça ne doit pas bouger sinon avec les vibrations les aiguilles ne tiendront pas longtemps.adrien62 a écrit :Faut avouer que c'est une force chez les asiatiques, d'avoir des ensembles relativement étanche.
J'avoue que dessous, démonter la BT puis la BV ça ne m'a pas traversé l'esprit. Il y a de la place partout, sauf au niveau du tablier.
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La partie entouré en rouge, et bien elle tourne dans son logement dans lequel elle est emmanchée en force normalement.
La butée était morte, gratte, et bruit de crécelle en roulant, qui disparaissait en éfleurant la pédale d'embrayage.
J'ai également vidangé la BV, car lors du précédent entretien elle avait été remplie avec de la 80w90...
J'ai une annecdote marrante la dessus.adrien62 a écrit :Je serai toujours étonné par la capacité des chinois, pardon japonais, a faire des caisses qui fuis pas, même a 280000km.
Non-Disclosure AgreementBebop a écrit :J'ai une annecdote marrante la dessus.
Ca reste protege car j'ai signe un NDA, mais je t'envoie ca en MP
C'était le croisillon ou le yoke pas a dimension ?cedricfred a écrit :J'ai déjà eu le soucis du jeu dans la cage de croisillon avec des pièces venues d'Angleterre (milner je crois). Mauvais usinage. Il faut en trouver ailleurs ça ne doit pas bouger sinon avec les vibrations les aiguilles ne tiendront pas longtemps.
Félicitation pour le CT, c'est déjà une bonne chose !adrien62 a écrit :
CT Ok.
Prochaines étapes le train arrière, la transmission et l'injection...
Pour les tirants j'ai quand même commandé un kit polyuréthane, mais avec des silent bloc monobloc, verra bien...
