Forum 4x4

Giclette a écrit :

TheC-GR a écrit :berf t'as raison je ferais l'essai et on verra ]

Sur patrol-gr.net.... là : http://www.patrol-gr.net/trucs42.php

merci

Sur gr.net TOUT le monde a viré l'EGR

Va là bas tu trouveras toutes les infos pour le process y compris le descriptif de la cale mais pas de soucis c'est ultra simple.

Si tu as besoin de conseils n'hésites pas, pour bien faire dépose le système au complet > électro vannes + tuyauterie + prises élec, ça prend 10mn et c'est plus propre que de laisser un tuyau bouché et du bazar en trop sous le capot.

Pour ce faire >
Tu déposes le tuyau qui alimente les EV au niveau de la pompe à vide et tu bouches la sortie sur la pompe avec le bouchon que tu récupères sur l'EV de gauche qui elle est bouchée.
Tu déposes le tuyau qui arrive sur le manchon du filtre à air et tu bouches avec un boulon quelconque (pas de pression donc pas de prob).
Tu dépose le tuyau qui vient sur l'EGR.
Tu débranches la prise d'alim des EV.
Tu déposes la platine des EV (2 boulons de 10).

Tu dévisses la pipe de l'EGR et tu poses ta cale avec un coup de pate à joint de part et d'autres entre EGR et admission.

Gardes la platine avec les EV car ce sont les mêmes que celles de ton blocage de pont, elle pourront te servir si un jour elles lachent (dans les 100 euros chez Nissan)

Je crois que je n'ai rien oublié, jettes un oeil tu verras c'est hyper simple ...

Bon ça y est c'est fait, je mets une petite tof pour montrer le résultat, demain je classe les tofs et fais un t'it reportage sur le montage point par point.
Pour ceux qui débarquent je parle du montage du kit suspattes +60 Trailmaster..


Il y a 1 mois lors de l'achat...




Aujourd'hui...


--cliquer pour agrandir--



Sur bitume c'est cool malgrès les barres stab av et ar qui sont montées au grenier (je vais finir vendeur de barres stab ), la suspension est plus ferme, en TT il me tarde de voir mais je pense que c'est carrémént l'hallu de la mort qui tue en débattement (vu au montage).
Il est monté exactement de 60 à l'av et 85 à l'ar (mes anciens ressorts étaient nases).
La suite demain je vais me doucher chuis tout crasseux et un poil crevé c'est sportif ce bazar, au fait ça m'a pris 4h30...

HOOOOOOOOO

on veut la suite de suite

la difference en direct :

Sa change

des moments , sa sert pas à grand chose d'avoir un 4x4 super équiper avec un manche au volent 2 sec , j'explique je suis aller faire un tour au championnat de france de 4x4 à soissons , et un manche de chez manche ( visiteur )avait planter son GR , réhausse béton et pneu mud max j'ai dut sortir ma sangle , le nanard avait même pas sa et mi en mixte sans le bouton magique , suis passer nikel lé ou le blem ???

Bravo Fab

4h3O , c'est tres bien didonc , t'as pas pelé des figues

Ca devait te tarder et pas chomer dans l'atelier .

Content pour toi , encore un petit effort pour le Bodylift et tu vas pouvoir aller "faire le chaud"

NAAAAHN , j'déconne

Merci Tintin, j'ai traçé c'est clair mais j'ai fais ça comme chez Ferrari , la veille je me suis imprimé un check list point par point et je l'ai suivi à la lettre, je suis sur que cela m'a fais gagner un max de temps.
J'ai eu du bol car aucun boulon récalcitrant, hormis les 4 bielettes de barre stab au niveau du chassis que j'ai déposé + tard à la maison.
J'ai pris le temps pour quelques tofs vite fait mais j'aurais pu mieux faire, pas évident quand tu es seul avec du cambouis jusqu'aux oreilles..
Ce qui me fais chier la clef à choc out et impossibilité de lacher les tirants de pont, je remet ça lundi.
Pour l'instant je ne roule pas avec jusqu'à poser les cales de boite, car hier au retour avec du poids dans le coffre les vibrations se faisaient sentir qu'à partir de 70km/h et depuis que j'ai vidé le coffre l'ar est remonté d'un poil et les vibrations sont là dès 30km/h. Ca confirme le fait que la descente de boite est absolument indispensable.
Bon je trie les tofs et je mets à la suite..

y'a pas moyen de monter des doubles croisillons sur les gr??

ca m'etonnerait que personne n'ait encore tenter ca...

TheC-GR a écrit :y'a pas moyen de monter des doubles croisillons sur les gr??

ca m'etonnerait que personne n'ait encore tenter ca...

C'est exactement ce que je réalise en ce moment , pour l'adaptation du kit +10 .

A partir de 10 cm de rehausse il n'est plus possible de travailler uniquement en callant la boite et en inclinant le pont pour conserver l'arbre d'origine .
L'angle sur les coisillon devient trop important.

La solution est de conserver la calle de 1cm , de monter un tambour de frein à main et un arbre de Baroud 2,8L chassis court.

A ce moment la il faut incliner le pont AR vers le haut , pour l'aligner au plus droit avec la sortie de boite.