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Yeah Superbes photos çà avait l'air super gras à point en plus avec le beau soleil, celà devait être bien, bien top

romainletu a écrit :j'ai le meme probleme sur ma sortie de BT sur la mienne: trop de jeu dans l'arbre de sortie de BT, certainement des roulements ou portées bien usés. du coup, le joint spi ne peut pas faire son office...
mais depuis que je suis passé à la 80w140, ca fuit beaucoup moins!

Oui effectivement ce serait une solution, mais c'est une boite année 40 avec des bagues bronze normalement et donc il faut de la Trans EPA SAE 90, pas d'huiles modernes.

Une solution que me propose Thierry de chez JV c'est de couper un bout du ressort interne pour donner plus d’appui de la main sur le joint de sortie, mais j'hésite bon au pire j'ai celui de la BT d'origine, qui elle ne fuyait pas

jeeper's a écrit :Yeah Superbes photos çà avait l'air super gras à point en plus avec le beau soleil, celà devait être bien, bien top



Oui effectivement ce serait une solution, mais c'est une boite année 40 avec des bagues bronze normalement et donc il faut de la Trans EPA SAE 90, pas d'huiles modernes.

Une solution que me propose Thierry de chez JV c'est de couper un bout du ressort interne pour donner plus d’appui de la main sur le joint de sortie, mais j'hésite bon au pire j'ai celui de la BT d'origine, qui elle ne fuyait pas

qui ta dis que l'on met de l'huile moderne

pour les vielles , pour bagues en bronze il faut de la GL4

après en 90 - 140 voir de la 250 ce que je met

je rajoute , depuis que je met ça même dans la navy boites et ponts , qui elle fait des bornes , alors je vais toucher du bois par ce que je peut casser a la prochaine sortie

mais depuis que je met cette huile j'ai plus rien cassé

Merci M201 et donc merci aussi romainletu
je suis vraiment con, je ne savais pas que cette huile existait faut que je retire mes œillères

et avant de couper quoi que ce soit, un poil de plus de serrage de la main et hop cette huile qu'il faut que je trouve rapidement du GL4 en 90 - 140

je vous tiens au jus et avec de la chance, va y avoir des coup à boire gratos...

bon jeeper's

un peut de lecture
http://aspati.forumactif.com/t292-api-gl4-_-api-gl5

alors pour de huile plus " épaisse " genre 140 ou 250 a chaud sa fini par fuir , mais l'avantage a froid non

pour ton joint spi il y a eu des série dit de "merde "

ou neuf pissait pire que des occase re

Les joints spi de boite ont souvent un sens de rotation gauche ou droit. Tu peux le voir sur la surface du joint côté intérieur de boite juste devant la lèvre il y a comme des rainures en relief orientées à environ 45° qui permettent de "retenir" l'huile dans la boite lorsque l'arbre tourne. Si tu montes un joint gauche sur un arbre qui tourne à droite, tu risques fort d'avoir des fuites...

Oui, j'ai certainement hérité d'un joint et main made in merdum, pour le sens, vu qu'il est à lèvre et un joint feutre, il n'y a pas à se tromper, et puis j'en suis à mon ènième joint jusqu'à ce que je découvre que la main s'usinait pas le joint caoutchouc, quelle merde ce que l'on fabrique actuellement....

pour l'injection çà fonctionne depuis ce soir, demain essais sur la distance, bon, la pompe à mrflée, car j'ai perdu en puissance et en couple, mais je vais redonner de la vitesse à la pompe et çà devrait compenser (ou casser:malade

pour rester dans le sujet d'origine, ce genre de figue avec ce genre de caisse, j'adore : vraiment pas de bol, que la Jeep n'étais pas opérationnelle...

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