Forum 4x4

greg 74 a écrit :a le train avant des grands moments de solitude !!! et quand c etait mouille

elle est reste tres longtemsp stock (10ans ) puis a fini par passer entre mes mains et surtout celle d un copain preparateur :

beaucoup de modifs mais ext a part le fait qu elle etait plus basse de 1.5cm on ne pouvait le detecter sauf connaisseur : train arriere de la i (donc 16v) pour avoir les disques et un peu plus large 1cm de memoire , moteur prepare a 165cv (au banc : carbu cossworth, gros piston, equilibrage de tout l equipage mobile , modif de culasse ,aac , echappement retravaille mais forme d origine et pas de devil remus bidule , train avant gros travail : modif de l angle de chasse et du carrossage , greffe de pieces de la i , frein d escort mk2 racing + ecope en alu sur mesure , tout ce qui devait etre soude a ete soude = rigidite


je l adorai cette auto !! comme elle etait la elle etait geniale a conduire !!! vendue pour financer le mag (pauvre tare que je suis ) au derniere nouvelles elle roule toujours avec le meme proprio . un toubib qui se fait plaisir


ca nous rajeunit pas tout ca

platplat a écrit :Tiens, sur la 16v, le compteur volait, mais dans le mauvais sens..

Me suis fait flashé 10 km au dessus de ce qu'annoncait le compteur...

pat 25 a écrit :Pour éviter le coût de combiné et réhausser d'environ 50-60mm, tu peux usiner un tube qui rentre dans la fusée et l'amortisseur dans le tube.
Ce qui fait que le bas de l'amortisseur se retrouve 10mm plus haut que la fusée. Je ne sais pas si je me suis bien expliqué

Grain.de.Sable a écrit :rhâââââ

j'ai compris ça vient donc de cette ancienne blessure

pat 25 a écrit :En réhaussant pas le bas, tu gagnes pour mettre de plus gros pneus.