Forum 4x4

Salut

Attends, attends, maman peut rester assise dans le véhicule. De préférence du coté ou la roue est en l'air pour peut être faire basculer le véhicule sur ce coté pour que la roue retouche à nouveau le sol.

Si tu as la possibilité de freiner indépendament une roue de l'autre sur le même axe, la tu peux tranquilement rester assis dans le véhicule et tirer doucement le frein de la roue en l'air et la tu vas augmenter de façon proportionnelle le couple que tu vas passer sur la roue au sol.

Voilà l'idée. Mais comme dit, il faut un frein indépendant sur chaque roue. Si tu freines de façon identique les deux roues, ben ça ne va pas servir. Tu donnes effectivement plus de couple sur la roue au sol, mais se couple est "bouffé" par le frein qui est également serré sur cette roue. Donc, résultat inutile

A plus

Vincent

faux...

mais faut donner du gaz en même temps.

ça bouche grave des plaquettes mais ça marche.

J'aime bien cette discussion...

Ben faut déjà avoir le pied lourd sur l'accélérateur et un bon embrayage et appuyer un maximum sur le frein pour que la différence entre les deux roues devienne négligeable face à la force de freinage. Je n'oserai pas faire cela sur mon véhicule. Ca va user les plaquettes et les disques à la vitesse grand V et ça va pas faire du bien à la mécanique ce genre d'opération. . Il faut une sacré démultiplication et avoir confiance dans toute la chaine cinématique. Moi je n'oserai pas faire cela sur un véhicule stock, c'est de la folie ce genre d'opération.

jf1sf5 a écrit :J'aimerais bien avoir une réponse claire concernant le couple appliqué à la roue posée sur le sol / à la roue en l'air avec un différentiel bloqué….50/50 ou 100/0 ?

avec un peut d'imagination

quand tu est bloqué , tu imagine que c'est un seul axe rigide qui relie les deux roue

donc au sol ou en l'air elle reçois la méme force

Ben justement je ne pense pas…

L'arbre de transmission envoie 100% de couple au pont arrière et ces 100% ne peuvent passer que sur la roue posée au sol puisque l'autre est en l'air…

Elle est toujours intéressante cette discussion

jf1sf5 a écrit :Ben justement je ne pense pas…

L'arbre de transmission envoie 100% de couple au pont arrière et ces 100% ne peuvent passer que sur la roue posée au sol puisque l'autre est en l'air…

Elle est toujours intéressante cette discussion

tu peut le pensé

mais pour avoir une différence , ca implique une différence de rotation

Non, une différence d'adhérence

en tout cas ,pour répondre à la 1ere question du post, j'ai, depuis toujours, (des années d'utilisation) sur le lj, séparé mes 2cables de frein à main, mis 2 leviers distincts et je peux vous dire que lors de croisement de ponts (trial amateur ou autre )ça me sort tres bien de la m..de,(ceux qui me connaissent l'on toujours vu) il est bien sur pas comparable à un bloc (je suppose car jamais eu)mais le prix non plus (c'est pas utile non plus dans les montées caillouteuse ou les boubiers comme un bloc,ni même pour tourner sur place(plutot impression de l'effet inverse dans ce cas précis (éffet glissement limité?) :hein , mais tres éfficace quand même,une roue ar en l'air , je tire le levier de cette roue et le 4x4 avance direct dans ce cas la ça aide le glissement limité (malgres que certains disent le contraire :no , et ça ne m'a jamais fait cassé quoi que ce soit sur le lj (pourtant nombreuses sollicitations dans des trials...
J'ai volontairement garder les cables et tambours, pour
1 avoir fait moi même un bricolage sans frais et qui me va très bien
2 peut etre qu'avec l'hydraulique qui aurait mieux bloqué la roue j'aurais cassé un truc...

par contre je l'avais fait sur le lada ....et la une utilisation sur 5 env.pont ar explosé

Après pour les histoire de couple, comme dit bebop le couple transmis, ou transmicible histoire de mots :roll our dire la même chose...
je pense qu'il faut se contenter de dire que quand ta roue est en l'air le dif fait que ,par facilité c'est elle qui tourne ,mais si tu la bloque plus que celle posée tu oblige cette derniere à tourner...