Forum 4x4

Pour alimenter un peu en témoignage

J ai roulé plus de 200000kms avec des BF AT sur un Patrol GR

Et même si c est un pneu agréable il n'est pas un bon routier surtout dans des conditions de freinage d'urgence et sur chaussée mouillée.

Meme en étant prudent on n'est pas à l abri d une surprise et les distances de freinage sont plus longues

Je me souviens d'un jour sur l'autoroute à 100 km/h sur un freinage fort, devant venait de se produire un accident, le Patrol louvoyait au freinage dans un bruit de pneu impressionnant et je me suis arrété juste avant le véhicule qui me précédait (et pourtant j avais conservé une bonne marge).

Je n'ai plus le Patrol mais ce n'est pas le pneu que je monterai sauf si je devais faire beaucoup de piste dans des pays très chaud.

Il y a de nouveaux mixtes qui n'ont pas l'air mal

J'aime bien le nouveau Cooper Discoverer AT3 mais pas vu d'essai à ce jour

mais en Michelin , Continental, Général il y a des pneus gérant mieux la route tout en permettant des escapades en dehors

J'avais été surpris de voir un Mitsubishi Pajero monter une pente à 30 35 degrés avec de la terre glissante tout en étant équipé de Yokohama Geolandar AT alors que d'autres équipés de Mud glissaient plus dont certains ne montaient pas du tout

didi a écrit :pour rebondir sur Egypsien (:no le BF AT/KO est pas à la ramasse sur de la neige fraiche. J'ai roulé dans 40cm sur route sans être bloqué, et sans que ça patine. Maintenant sur neige damée, c'est pas tout à fait pareil, mais c'est pas non pu une grosse daube.

ah si moi j affirme que c est une grosse daube sur la neige tassée lol

parce que pour avancer en 4 roues motrices pas de soucis
mais pour s arreter c est autre chose et je l'ai vecu il y a 4 ans
et pourtant je n'allais pas tres vite et j adore rouler sur la neige

l hiver avec le Nokian G2 je vois la différence pas de soucis ca freine ca motrice ca tourne

Pascal79 a écrit :ah si moi j affirme que c est une grosse daube sur la neige tassée lol

parce que pour avancer en 4 roues motrices pas de soucis
mais pour s arreter c est autre chose et je l'ai vecu il y a 4 ans
et pourtant je n'allais pas tres vite et j adore rouler sur la neige

l hiver avec le Nokian G2 je vois la différence pas de soucis ca freine ca motrice ca tourne

ah oui, et ça te gêne pas trop de comparer un pneu hiver asymétrique et un mixte

didi a écrit :ah oui, et ça te gêne pas trop de comparer un pneu hiver asymétrique et un mixte

il compare pas
il explique qu'avec les bonnes godasses on arrive a avoir un vrai confort/sécurité

Un vrai neige sera imbatable....sur la neige

J"ai choisi le BF plutôt qu'un mixte Europe plus typé route....
Car en nombre de kilométres je vais rouler plus sur la route...en temps passé au volant c'est l'inverse....et ma passion c'est le TT

J'ai tenu compte du fait que que mon Pajero peut rouler en 4 rm sur route humide ...à moité enneigé, passé de 2 en 4 en roulant...

eric def 90 300 dti a écrit :il compare pas
il explique qu'avec les bonnes godasses on arrive a avoir un vrai confort/sécurité

je m'incline, t'as raison.

eric def 90 300 dti a écrit : l'expert annonce que l'on aurait jamais du monter du Mud sur le véhicule et que cela a occasionné une augmentation de la distance de freinage

Salut,

Le truc "marrant" (je mets entre guillemets parce que ce n'est pas si marrant). Si on regarde le score de freinage sur sol mouillé / étiquettage européen :

- Un pneu route comme un General Tire Grabber HTS EN DIMENSION 235/85 R16 est scoré "E" pour l'adhérence sur le mouillé

- Un pneu TT comme un Michelin 4x4 O/R XZL EN DIMENSION 235/85 R16 est scoré "B" pour l'adhérence sur le mouillé

Entre les deux, l'expert opte pour lequel ?

pour contrer un expert qui dit *A* il suffit de faire appel à un expert qui dit *B*...

christian.styling a écrit :pour contrer un expert qui dit *A* il suffit de faire appel à un expert qui dit *B*...

Salut,

Que l'expert soit 'A' ou 'B', il sera bien obligé de reconnaître que l'étiquettage européen note une meilleure adhérence / mouillé avec un pneu TT qu'avec un pneu routier
Décidemment débile cet étiquettage

si les pneus sont "homologués" CE et si les indices de sécurité (indice de vitesse et indice de charge) sont en cohérence avec le véhicule (en tenant compte que les mud sont des M+S) je ne vois pas comment un juge (si ça passe au tribunal) pourrait déclarer que les pneus sont la cause principale réelle de l'accident... même avec des pneus de route neufs on n'est pas toujours en mesure d'éviter la catastrophe