Forum 4x4

christian.styling a écrit :beaucoup qui en voudraient
peu qui se separent du leur....
ca fait monter la cote...

le FAP ne pose pas de soucis SAUF si on roule au ralenti et sauf si on sort pas de la ville

le FAP a besoin de trajets a regime moteur constant

Merci Christian...garde le alors ton joli jouet.
j'en ai vu un il y a 3 jours...un def 130 blanc td5 avec cellule fibre (tischer je crois)...P'ain que c'est beau
un joli bruit de tracteur...mais le prix et donc l'age et le kilometrage me dissuadent comparé aux japs!
Tu confirmes toi aussi que en usage route le chassis résiste aux contraintes?
DIt autrement, tu as entendu parler de chassis qu ont cassé avec une cellule et en usage routier?

pierre_gibran a écrit :Oui Christian, le def par contre.
J'ai trop lu ici qu'il demandait trop...d'attention. (ça va je reste diplomate là hein?)
En plus, je le trouve assez cher en okaz à coté des autres.

le tarif est ahurissant mais c est le marche

depuis 2013. cinq ans... no problem avec mon def....

Bonjour,



Le problème du FAP en cellule, c'est pas le porte-à-porte ou le manque de chauffe moteur, c'est la qualité des carburants dès que l'on commence à s'éloigner des pays dits "civilisés"............

Aprés, si c'est pour visiter Alsace et Bretagne, ou pousser jusqu'en Corse, un modèle avec FAP devrait pouvoir faire l'affaire.......





Vincent

TotoCamboui a écrit :Bonjour,



Le problème du FAP en cellule, c'est pas le porte-à-porte ou le manque de chauffe moteur, c'est la qualité des carburants dès que l'on commence à s'éloigner des pays dits "civilisés"............

Aprés, si c'est pour visiter Alsace et Bretagne, ou pousser jusqu'en Corse, un modèle avec FAP devrait pouvoir faire l'affaire.......





Vincent

Je suis douteux sur cette affirmation.

A mon sens, la qualité du carbure joue sur la pompe, et les injecteurs, ce qui se regle avec un préfiltre, mais une fois arrivé au FAP, y'a plus que des gaz brulés, et un systeme FAP chargé de tansformer ce qui reste en gaz pas encore controlé par AirParif.

Le soucis, au niveau du FAP, c'est le colmatage, que ce soit par un roulage inadapté, ou un carbure de mauvaise qualité. Il est prévu pour un certain de débit de crasse // de cycle de régénération, le mauvais carbure doit pouvoir être aussi nocif qu'une utilisation non adapté AMHA

Le problème semble être la teneur en soufre, composant que les FAP ne sont pas conçus pour éliminer.




Vincent

Ah.

http://www.casa-trotter.com/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=10495&p=155001&hilit=soufre#p155001








Vincent

platplat a écrit :Je suis douteux sur cette affirmation.

A mon sens, la qualité du carbure joue sur la pompe, et les injecteurs, ce qui se regle avec un préfiltre, mais une fois arrivé au FAP, y'a plus que des gaz brulés, et un systeme FAP chargé de tansformer ce qui reste en gaz pas encore controlé par AirParif.

La fumée est constituée d'hydrocarbures imbrûlés dans la combustion. La qualité du gasoil (dé-soufré, calibré en chaines carbonées, bas indice de cétane) sortant de raffinerie impacte directement l'efficacité de la combustion. Voilà pourquoi les carburants africains fument beaucoup. Et cette fumée c'est le FAp qui est chargé de la filtrer. Si le carburant est mal fabriqué, le FAP est vite colmaté.

à Valloire un fabricant de cellules pour PU m'avait appris que deux (2) 4X4 pouvaient supporter une cellule sans soucis de casse du châssis :

1. le toyota HZJ79
2. le defender 130

pour les "autres" il conseillait fortement de passer par un carrossier UTAC pour un faux-châssis de renfort