Forum 4x4

ben déjà la position du pommeau à moins que tu sois tombé sur un gag de LR qui a mis les commandes à l'envers pour voir si tu suivais

sinon,

R380

LT77
le levier est coudé sur la R380

Merci je vais vérifier ça, je prendrai une photo de dessous !

texawa a écrit :Je ne comprends pas trop le fonctionnement du blocage du différentiel central, je comprends que le blocage se fasse avant/arrière mais où est l'utilité dans ce cas ? A moins de s'enfoncer les pattes AV dans un marais et de soudainement décider de faire marche arrière...

Plat² t'as répondu, ça sert à avoir au moins deux roues motrices .....

il ne faut pas confondre blocage de pont et blocage inter pont

texawa a écrit :
Je ne comprends pas trop le fonctionnement du blocage du différentiel central, je comprends que le blocage se fasse avant/arrière mais où est l'utilité dans ce cas ? A moins de s'enfoncer les pattes AV dans un marais et de soudainement décider de faire marche arrière...

J'essaie de t expliquer avec d'autres mots que platplat

Lorsque tu roules sur la route en 4x4 permanent , les roues en virages parcourent chacune une distance différente ( fait un dessin tu verras) Le,différentiel central sert à supprimer les efforts dans la,mécanique dues a ces différences de trajectoires .
Si tu fais du TT sans bloquer le différentiel central, lorsque tu vas avoir UNE roue qui patine ou qui ne touche plus le sol, toute la puissance va passer dans cette roue qui tourne a vide. En bloquant le différentiel central , cette roue continuera a tourner a vide a cause du différentiel de pont mais de la puissance passera sur l'autre pont ,ce qui te permettra d'avancer tant que ce 2 eme pont a de l'adhérence . Si tu te mets a patiner sur les 2ponts , tu es planté .

phil13 a écrit : Si tu te mets a patiner sur les 2ponts , tu es planté .

Quand tu en arrives là. Tu penses à prendre des photos, et à les mettre ici.

Merci pour les explications, je comprends bien mieux... Je n'oublierai pas les photos !!!

D'ailleurs voilà celles du jour:

Celles de la boîte...bon j'ai pris avec le tél donc pas moyen d'en faire de belles...

Il à l'air propre... d'aspect...
A priori, R380.

Bon... quelques jours de roulage avec, ma plate est en rade...
Quelques soucis:

-à froid pas de puissance, dès qu'une minute est passée celà va bien mieux.
-au ralenti, le moteur vibre pas mal (on voit le capot trembler).

D'après un copain mecano qui a jeté un oeil ce serait un problème d'avance à l'allumage.
Il a donc essayé de le régler mais sans outil adéquats... Il a fait ce qu'il a pu et ce matin surprise !

Le moteur vibre au ralenti à froid mais plus à chaud, par contre passé 100km/h de temps en temps une forte vibration apparait (je le sents grave dans le volant et tout se mets à vibrer) genre j'ai explosé un roulement...

Une idée, un conseil ???

texawa a écrit :
Une idée, un conseil ???

Arreter de laisser les potes qui n'ont pas les bons outils mettre leurs grosses pattes dans ton moteur ????

J'm'y connais pas des masses en méca et comme je veux limiter les frais...

J'ai essayé de trouver sur internet comment faire mais à priori il faut un outil assez spécial et la procédure est assez complexe donc...