Forum 4x4

stv8 a écrit :Ps on peut très bien améliorer le debatement et les croisement sans rehause ou presque tout comme on peut très bien faire suffisament croiser un engin et qu'il continue a tenir la route et non toute la route

tellement vrai

JMTT a écrit :pô convaincu que des bouts de bois favorisent la progression, tu parles bien d'évolution en terrain accidenté, si oui alors vive les ressorts bleus .....

ben pô convaincu non plus qu'un 4x4 qui se couche à la moindre occasion soit un cadeau non plus

C'est la raison pour laquelle Tyson doit rester en origine . Pour la polyvalence . J'ai eu un range classic réhaussé , à part le look des grosses roues, ça ne servait à rien.

Et le tuning 4x4 c'est une mode encouragée par les marchands d'accessoires annonceurs des magazines , et donc par les magazines eux mêmes


Il y a autant de plaisir à utiliser un 4x4 d'origine qui va refuser un obstacle qu'un tuné qui s'arrêtera à l'obstacle suivant.

phil13 a écrit :Il y a autant de plaisir à utiliser un 4x4 d'origine qui va refuser un obstacle qu'un tuné qui s'arrêtera à l'obstacle suivant.

On peut pas toujours être d'accord hein ?

Selon les usages, y'a parfois besoin de "bricoler" le 4x4 La rehausse éventuelle n'étant qu'une conséquence et pas un objectif...

Mais dans ce cas précis, aucun interet

Voilà, ou alors on se fait un proto pour un challenge X trem, et on le transporte sur un plateau

Bebop a écrit :tellement vrai
ben pô convaincu non plus qu'un 4x4 qui se couche à la moindre occasion soit un cadeau non plus

au départ on parlait (GéDéAISSE) de motricité améloirée avec une suspate un cran au dessus au niveau durté que de l'origine, c'est là ou je ne suis pas covaincu
et en usage ballade TT pas piste ....

j'ai volontairement grossi le trait car justement je trouve intéréssant le comportement que peut engendré le changement d'un couple ressort amorto ....
tout ça en hauteur plus ou moins stock et avec un conducteur lambda le tout en usage normal et ballade TT et non piste d'endurance bien entendu ....

tyron a écrit :Tu es stock sur la photo ?

Je relis vos inter et je ne sais plus trop sir je dois réhaussé ou pas surtout l'inter de Christian.styling je vois pas dans quel camp y prèche ....

(suis blond faut m'aider un peu des fois)

un 4x4 d'origine -un vrai- c'est prévu pour faire du TT. y a rien à changer dessus sauf y monter des pneus qui vont bien.
chaque modification est un potentiel d'emmerdes... MAIS sans modification ça risque de "toucher" alors il faut protéger :
sabot devant la direction, blindages sous les boites et le réservoir, coques ou ski sous les ponts, tubes de chauffage sur les cotés, pare-choc avant et pare-choc ou bumperettes arrières...
ainsi on conserve l'équilibre d'origine et si ça tape ou que ça frotte on s'en fout : rien ne peut s'abimer, ce sont les protections qui encaissent...

JMTT a écrit :au départ on parlait (GéDéAISSE) de motricité améloirée avec une suspate un cran au dessus au niveau durté que de l'origine, c'est là ou je ne suis pas covaincu
et en usage ballade TT pas piste ....

j'ai volontairement grossi le trait car justement je trouve intéréssant le comportement que peut engendré le changement d'un couple ressort amorto ....
tout ça en hauteur plus ou moins stock et avec un conducteur lambda le tout en usage normal et ballade TT et non piste d'endurance bien entendu ....

et pourtant ...

putain ya monsieur charte qui me fout des coups de pieds au tibia, l'enfoiré

ce monsieur Charte, ça ne serait pô un pôte à monsieur Modération ????

tu as d'excelents ressort chez ......................... En plus 3 qui vont a merveille avec les amortisseur de marque .................... Qui te donne un
rendu routier piste en balade nickel sans usure prématuré de la transmittion
au vu de sa faible rehausse tu peux les trouver a prix correct chez ............... Ou chez ........... ................... Sans oublier ...


Signé : la charte.

Fin du jeu c'est l'anniversaire de mon fils je serais donc occupe