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Cela devrait t’aider pour réaliser l’opération.
Attention ! Ne pousse pas les capuchons trop loin hors de leurs logements sinon tu n’arriveras plus à aligner correctement le capuchon dans son orifice ce qui risque d’arracher de la matière sur le Yoke et donc de le rendre inutilisable. Faut juste pousser suffisamment pour que les mors de l’étau puissent prendre du bout des lèvres le premier capuchon à ôter. Sur les photos, je suis déjà trop loin.
Si tu tiens aux modèles à graisseurs alors il faut penser à graisser tous les 1000 bornes sinon ils se détériorent très rapidement. (Ce n’est pas beaucoup 1000 bornes et cela devient vite pénible) Moi, une fois le dernier modèle à graisseur usé, je repasserai sur les modèles d’origine Nini sans graisseurs. Ils me semblent qu’ils tiennent plus longtemps. Graisser tous les 1000 bornes c’est pour moi passer dans la fosse tous les 2 weekends pour graisser ce croisillon. Ce n’est pas top.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
Cela devrait t’aider pour réaliser l’opération.
Attention ! Ne pousse pas les capuchons trop loin hors de leurs logements sinon tu n’arriveras plus à aligner correctement le capuchon dans son orifice ce qui risque d’arracher de la matière sur le Yoke et donc de le rendre inutilisable. Faut juste pousser suffisamment pour que les mors de l’étau puissent prendre du bout des lèvres le premier capuchon à ôter. Sur les photos, je suis déjà trop loin.
Si tu tiens aux modèles à graisseurs alors il faut penser à graisser tous les 1000 bornes sinon ils se détériorent très rapidement. (Ce n’est pas beaucoup 1000 bornes et cela devient vite pénible) Moi, une fois le dernier modèle à graisseur usé, je repasserai sur les modèles d’origine Nini sans graisseurs. Ils me semblent qu’ils tiennent plus longtemps. Graisser tous les 1000 bornes c’est pour moi passer dans la fosse tous les 2 weekends pour graisser ce croisillon. Ce n’est pas top.
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Vincent
si tu vas trop loin, c'est pas grave, tu fais pareil de l'autre coté du croisillon et tu te retrouve avec 2 capuchons enlevés, mais cote a cote. Ca te donne suffisemment de jeu pour passer une disqueuse (avec disque usé ) pour couper un bout du croisillon.
Ah ben Oui, tien, je n’y avais pas pensé à cette solution.
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
5 mn pour retirer l'arbre, et ... 1 heure pour sortir le croisillon !!!
J'aurais pu le couper mais j'ai voulu être solidaire de Vincent !!!
Je devrais avoir le neuf lundi ...
QUAND C'EST BON,C'EST QUAND MEME MEILLEUR...
LAND ROVER 110 TD5 SW 2005
LAND ROVER 88 S III essence de '81 (the bonheur!!!)
Si tu tiens aux modèles à graisseurs alors il faut penser à graisser tous les 1000 bornes sinon ils se détériorent très rapidement. (Ce n’est pas beaucoup 1000 bornes et cela devient vite pénible) Moi, une fois le dernier modèle à graisseur usé, je repasserai sur les modèles d’origine Nini sans graisseurs. Ils me semblent qu’ils tiennent plus longtemps. Graisser tous les 1000 bornes c’est pour moi passer dans la fosse tous les 2 weekends pour graisser ce croisillon. Ce n’est pas top.
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Vincent
Ca me parait peu 1000 km
En général c'est plutôt 10mkm en roulage normal, ou tous les jours si on va jouer dans l'eau
En général c'est plutôt 10mkm en roulage normal, ou tous les jours si on va jouer dans l'eau
Tu met quoi comme graisse ?
Salut à tous
Ben, jusqu'à dernièrement j'utilisais de la graisse universelle, celle qui est de couleur jaunatre. Un truc basique trouvé dans le nortoto du coin. (Graisse 100 Classic MOTUL) Maintenant je me suis mis à la graisse Loctite de couleur vert foncée type 8103. On verra si j'ai plus de chance. Mais j'ai surtout réduit la rehausse et j'ai réglé l'inclinaison des Yokes avec la méthode de Tanguy pour avoir la même inclinaison coté nez de pont et sortie boite de transfert. Cela devrait beaucoup aider.
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Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
un peu mon n' veu !
si tu as ré-aligné boite et pont tu vas y trouver un bénéfice
à l' époque du terrano d' avant que j' avais ...chassis LONG ... il est vrai que je n' ai changé qu' une seule fois 1 croisillon en 280.000 kms malgré la réhausse +8cm
mais c' était un chassis long donc la transmission prend moins d' angle , comme on l' a dit 100 fois ....
j' ai retrouvé le problème de la transmission qui vibre entre 100/110 avec le GR chassis COURT , mais après avoir joué du réglage d' inclinaison de nez de pont ( avec les tirants réglables ) : plus de soucis à quelque vitesse que ce soit !
voili , voilou
GR Y 61 - 3,0L DI ...court de 12 / 03 -Koni H.T. raid + King Spring "HD" + BF mud 285/75r16 = +11cm ! préfiltre New Holland...la suite ici --> http://muddyfenec.blogspot.com/
Tu trouveras cela
