Forum 4x4

christian.styling a écrit :je vais faire un doublon puisque j'en ai déjà parlé ailleurs mais le hilift il faut l’avoir dans le 4x4, mais il faut faire attention quand on s'en sert... il faut sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas pendant la manœuvre de levage. Bloquer le frein. Enclencher les quatre roues motrices et une vitesse. Mettre des cales sous les roues opposées. Prendre bien garde à ce que le cric ne dérape pas ni sur le sol ni sous la barre. En fin de levée bloquer le levier en haut de la crémaillère avec le clip. Attention lors de l'opération de descente c'est là que le mécanisme peut s'emballer et que le Hi-lift peut manipuler tout seul son levier => Il ne faut pas intercaler la tête ou le bras entre le levier et la crémaillère du cric.

Attention aux équilibres instables, on ne peut pas se glisser sous le véhicule sans le faire supporter par des chandelles solides.
Si on tente de lever deux roues avant ou deux roues arrière en mettant le Hi-lift sous le pare-choc arrière ou sous le pare-choc avant DANGER ! Le 4x4 peut pivoter et basculer sur le coté. Le plus sûr étant de lever roue par roue en immobilisant bien le 4x4.

Quand on n'en n'a plus besoin, verrouiller le mécanisme en position levage.

Le cric pèse une quinzaine de kilos, il faut impérativement le fixer solidement aux crochets d’arrimage du coffre ou le fixer à l’extérieur du 4x4 pour ne pas qu’il blesse les occupants du véhicule en cas de coup de frein brutal, de dévers prononcé ou de renversement du véhicule.

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sinon : OUI j'ai lu sur un forum en anglais des histoires de copies pliées sous la charge ; je ne pratique pas assez l"anglais pour comprendre les discussions à ce sujet mais il semble que les techniques de métallurgie ne soient pas du tout du tout les mêmes.

vous avez remarqué la résistance des vis d'accouplement des boites de vitesse ? et si on les compare aux vis vendues en magasin de bricolage jardinage... même de mauvaise foi on doit reconnaitre que si le prix n'est pas le même c'est parce que le métal n'est pas le même

pareil pour les crics

christian.styling a écrit :personnellement j'ai pété la goupille de sécurité
lors du basculage d'un rocher qui barrait la piste
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mais c'était sur un hilift authentique

christian.styling a écrit :on avait descendu un début de piste très enneigé et au bord du vide => on se sentait de le faire en marche arrière à cause de ce rocher
devant nous il y avait un groupe conduit par alain millot. alain avait sorti son hi-lift et attaquait le travail tout seul. je dois dire que j'étais dubitatif. le rocher d'après un gars qui semblait s'y connaître pesait environ neuf tonnes ! alain a réussi à le faire remuer alors je suis allé chercher mon hi-lift et un autre mec aussi... trois crics. et le mec qui semblait s'y connaitre était chef de chantier ! il a pris le commandement en tant que le plus compétent et a coordonné : deux crics levaient pendant que le troisième calait le résultat déjà obtenu... petit à petit on lui a fait faire un 90° vers, la verticale et on l'a calé en dessous ; ça dégageait à peu près deux mètres de piste on n'était pas peu fiers...

Merou louche a écrit :Je vais acheter un hi-lift extrem sur paddock, mais je ne sais pas si je dois prendre un 4t ou 5t, quelqu'un a une idée pour un 110 td4 ??

Merci

http://www.paddockspares.com/off-road/j ... jacks.html