re: Système Gwyn Lewis !
Posté : mer. mars 09, 2011 10:31 pm
Mouais, j'ai raté le début de la discussion....
Comme d'autres l'on dit que veux tu faire avec ton disco? Un engin pour tous les jours ou un proto de trial. Et quelle est ton expérience TT, .....
Et je ne comprend pas l'idée de mettre des éléments de kit "extréme" mélangé avec des éléments stocks. Il y a aussi le problème de la perte de conformité et les conséquences en cas d'accident sur la voie publique.
Sinon j'ai aussi, depuis 2007, le kit CSK revisité en échangeant avec Gwynn Lewis qui n'avait pas eu l'occasion de travailler sur le 130, et 50000 km après je ne regrette pas car il est souple et il débat (c'est ce que JE voulais) mais il reste sain et j'ai aussi traversé l'Europe dans tous les sens (~20000 km) avec une caravane au cul sans soucis, il roule droit, freine droit et roule sans difficulté aussi bien dans les coins sinueux que sur l'autoroute. C'est hors la loi comme toute "bidouille" de suspension dès que tu sors du "genuine", des dimension standard des pneus ou les parechocs qui resistent à un emploi TT.
Mais je suis arrivé à ce montage après des années de pratique, en faisant évoluer l'auto depuis un 130 stock en 750 slicks a ce qu'il est aujourd'hui en procédant par étapes successives en fonction de l'évolution de ma reflexion et de mes moyens. Par contre je pense aussi que ce type d'évolution doit mûrir afin de savoir pourquoi on la fait.
Evidement il y a d'autres approches qui sont aussi valables, voire peut être meilleures ou plus légales, et celà peut aussi faire partie d'une "grosse prépa" ou une étape.
Comme d'autres l'on dit que veux tu faire avec ton disco? Un engin pour tous les jours ou un proto de trial. Et quelle est ton expérience TT, .....
Et je ne comprend pas l'idée de mettre des éléments de kit "extréme" mélangé avec des éléments stocks. Il y a aussi le problème de la perte de conformité et les conséquences en cas d'accident sur la voie publique.
Sinon j'ai aussi, depuis 2007, le kit CSK revisité en échangeant avec Gwynn Lewis qui n'avait pas eu l'occasion de travailler sur le 130, et 50000 km après je ne regrette pas car il est souple et il débat (c'est ce que JE voulais) mais il reste sain et j'ai aussi traversé l'Europe dans tous les sens (~20000 km) avec une caravane au cul sans soucis, il roule droit, freine droit et roule sans difficulté aussi bien dans les coins sinueux que sur l'autoroute. C'est hors la loi comme toute "bidouille" de suspension dès que tu sors du "genuine", des dimension standard des pneus ou les parechocs qui resistent à un emploi TT.
Mais je suis arrivé à ce montage après des années de pratique, en faisant évoluer l'auto depuis un 130 stock en 750 slicks a ce qu'il est aujourd'hui en procédant par étapes successives en fonction de l'évolution de ma reflexion et de mes moyens. Par contre je pense aussi que ce type d'évolution doit mûrir afin de savoir pourquoi on la fait.
Evidement il y a d'autres approches qui sont aussi valables, voire peut être meilleures ou plus légales, et celà peut aussi faire partie d'une "grosse prépa" ou une étape.
