Forum 4x4

ce qui m'étonne le plus c'est qu'on continue à avoir la bêtise de ne pas les prendre ces moteurs.

on se fait suer à travailler les autres plus fragiles.

et si la démesure n'était pas efficacité ...


2.5 atmo powaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Galopper 59 a écrit : et coté accouplement moteur/boite

mettre le vortec et garder la boite manuelle..

il existe quelque chose

un V8 US avec une boite manu... t'as fumé ou quoi ?

platplat a écrit :Le LS1 se monte parait il très bien....

Les autres, ils pèsent 2 tonnes.

180kg pour le LS1 et 300 pour les LS3

le LS1 en prix... c'est plutot le double

Galopper 59 a écrit :ce qui en francais dans le texte veut dire..

zuttt d'avance j'ai qu'un 5.2 de chee avec son disque de BVA et un 7.4 de GMC avec disque bva..(et potentiellement les JDC a faire)

+ une boite toto accouplé au 7.4..mais qui sort qu'en 4x2

la BVA du 7.4L tu la modifie pour sortir en 4x4 avec un cul de th400 4x4x et un arbre de 400 4x4

pour le moteur du grand chee tu dois remettre la BVA d'origine derrière

sinon le 7.4L est un moteur super lourd, laisse le dans le suburban, il va bien dans un full size

uééé en gros..le stock sert a rien..

Bebop a écrit :ben vortec 5.3L = 285cv d'origine,

59m/kg de couple

super fiable et c'est 2500€ le moteur neuf...

passable a bien plus si un peu de prépa

ou hemi 5.7L 325cv et 65m/kg de couple

un bruit 2000000 supérieur au V8 rover

pas de pb de culasse poreuse etc...

moteurs donnés pour 500 000km les deux

des moteurs de ouf......

Grain.de.Sable a écrit :ce qui m'étonne le plus c'est qu'on continue à avoir la bêtise de ne pas les prendre ces moteurs.

on se fait suer à travailler les autres plus fragiles.

et si la démesure n'était pas efficacité ...


2.5 atmo powaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Galopper 59 a écrit :ce qui en francais dans le texte veut dire..

zuttt d'avance j'ai qu'un 5.2 de chee avec son disque de BVA et un 7.4 de GMC avec disque bva..(et potentiellement les JDC a faire)

+ une boite toto accouplé au 7.4..mais qui sort qu'en 4x2

Le LS1, c'est le 5.7 de certaines Corvette. Il est tout alu, donc son poids est contenu, ce qui n'est pas le cas des autres V8 américains qui sont des enclumes.

Bebop a écrit :
180kg pour le LS1 et 300 pour les LS3

le LS1 en prix... c'est plutot le double

Donc, c'est bien ce que je dis, ce sont des enclumes les autres.

tu verrais comme elles marchent les enclumes

sinon, il y a plein de moteurs interressants,

LS1 LS2 LS3 LS6 LS7

pour les plus interressants, le LS7 etant celui de la corvette ZR1 soit 674 avec compresseur

mais c'est plus cher

Galopper 59 a écrit :uééé en gros..le stock sert a rien..

si, mais faut adapter

si tu n'as pas la BVA de grand chee, montes une BVM quelquonque, mais faut faire l'adaptation et se faire un volant moteur

le 7.4L, vu le poids (495kg) tu as intérêt a le mettre dans un gros rig

Bah avec des puissances pareilles, c'est surtout la transmission et le plancher qu'il faut renforcer ... Un arbre de transmission lancé qui passe dans l'habitacle ça doit faire bobo ....

Bon, en tout cas, j'en ai appris davantage, merci

Bebop a écrit :tu verrais comme elles marchent les enclumes

sinon, il y a plein de moteurs interressants,

LS1 LS2 LS3 LS6 LS7

pour les plus interressants, le LS7 etant celui de la corvette ZR1 soit 674 avec compresseur

mais c'est plus cher

un moteur d'avion aussi c'est puissant, mais ça pèse lourd pour un 4X4.

Ou est l'interet d'avoir 600 cv si le moteur pèse 3 fois le poids normal..?