Forum 4x4

ça se discute, mais en pratique quand tu en a besoin, c'est toujours quand ton pont est chaud et c'est à ce moment que tu vois s'il fonctionne, ou pas

Quand à l'usage initial du GL, ca a été conçu initialement pour les voitures de courses d'avant guerre, puis répandu sur les grosses américaines et sur les sportives américaines ou japonaises, ou les pickup en 4x2, les 4x4 n'y ont eu droit que bien plus tard et encore sur les modèles 'édulcoré' haut de gamme ou trop lourds par rapport aux standards forestiers

Pas de GL d'origine sur un BJ, un sam, un G, un def ou un Range classique par exemple

didi a écrit :si tu cherche des gens compétents pour examiner la faisabilité d'un arbre canelé il y a eux:
http://morisse-nayrat.fr/

ils sont à Rouen, on les fait bosser, ils font un travail très propre. Pour de petits engrenages ou très gros. Très pro et très fiables.

Merci Didi,

Tu penses que si je leur fais un croquis de la pièce à faire, ils pourraient me faire un devis ? Je ne suis pas désinateur méca, j'ai bien peur qu'ils vont me prendre pour un rigolo. Y a t'il des définitions de matières ? Des spécifications de traitement à leur fournir ? Je suppose qu'un demi arbre n'est pas fait dans de l'acier de casseroles. Bon, tu vois, j'y connais absolument rien la dedans. Va encore falloir chercher et fouiller. Y a t'il des personnes sur le forum qui ont fait fabriqué des demis arbres sur mesure ?

En tous les cas merci pour ton aide. C'est une bonne piste.

A plus

Vincent

Pat a écrit :ça se discute, mais en pratique quand tu en a besoin, c'est toujours quand ton pont est chaud et c'est à ce moment que tu vois s'il fonctionne, ou pas

Quand à l'usage initial du GL, ca a été conçu initialement pour les voitures de courses d'avant guerre, puis répandu sur les grosses américaines et sur les sportives américaines ou japonaises, ou les pickup en 4x2, les 4x4 n'y ont eu droit que bien plus tard et encore sur les modèles 'édulcoré' haut de gamme ou trop lourds par rapport aux standards forestiers

Pas de GL d'origine sur un BJ, un sam, un G, un def ou un Range classique par exemple

Oui, tu as raison, le pont sera chaud mais quand même pas des masses non plus. En franchissement les rotations des roues ne sont pas élevés. Je suppose qu'on pourra y poser la main sans se bruller. Non ?

La viscosité de l'huile ne va pas grandement changer.

Je ne sais pas quoi répondre pour les GL, mais je trouve que c'est quand même un net plus par rapport au différentiel ouvert. Il permets de compenser pas mal d'erreurs de pilotages et d'aller un peu plus loin dans les difficultés. C'est vrai, qu'on "triche" un peu avec cet artifice par rapport aux 4x4 puristes qui ne possèdent que des différentiels ouvert. Après c'est une question de choix, est ce que le blocage de différentiel est préférable au glissement limité ? Vaste question, chacun a ses avantages et inconvénients. Mais je pense que le glissement limité sera utile sur route ouvertes surtout avec les derniers 4x4 qui développent de plus en plus de CV pour des poids qui restent somme toute assez stable. Enfin, je parle du T2 la. Le 3L est comparable en poids au 2,7L mais avec des CV en plus. A un moment, il faut bien réussir à passer ces CV sur les roues, la le glissement limité peut être utile, non ? De la à comparer nos T2 à des voitures de course.

Le Torsen comme le Quaife présentent quand même des avantages non négligeables par rapport aux glissement limités basés sur des disques en frottement. Mais c'est vrai qu'ils sont très rarement installés dans les 4x4. Pour quelle raison ces produits ne sont pas plus utilisés dans le domaine du 4x4, je ne sais pas. Est ce une histoire de cout ? Il serait intéressant de voir sur quels 4x4 retrouve t'on des GL autres que ceux à disques de friction.

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Vincent

vincent sch a écrit :Si on suit les préconisations Nini, le différentiel est testé déposé. C'est impossible de faire le test à chaud.

Cela m'intéresserai de savoir pourquoi tu dis que le glissement limité fonctionne mieux à chaud qu'à froid.

Si tel était le cas, il faudrait ne pas hésiter à donner du gas lorsqu'on est en croisement de pont avec une roue arrière en l'air. Histoire de bien faire frotter les plaques contre les disques et bien chauffer l'huile. Est ce vraiment la bonne façon de faire travailler les disques du glissement limité?

A plus

Vincent

c'est comme ca que certain conseillent son utilisation. pour en avoir un sur mon baroud, c'est comme cela que je l'utilise.( avec un coup de gaz). il y a certaines situations ou c'est bluffant.

Tiens, c'est comme cela que j'utilise le GL Quaife à l'avant. A chaque fois un coup de gaz quand il sagit de récupérer du pouvoir directeur ( pour reprendre une trajectoire que je veux absolument faire suivre au véhicule). Mais le glissement arrière, quand il est out, j'ai beau donner un coup de gaz, cela ne bouge plus d'un poil. Même refait à neuf, cela ne me semble pas hyper flagrant pour l'arrière.

A plus

Vincent

si tu es coincé a l'arret, effectivement le coup de gaz change rien. un léger coup de frein a main.

il faudra que j'essaye le léger coup de frein à main. Je n'ai jamais compris comment ce coup de frein à main pouvait aider mais puisqu'il y a tellement de monde qui en parle et qu'il semble faire des merveilles, il faudra que j'essaye pour voir.

Frein à main si il est sur les roues Ok. Tu freineras un peu la roue libre et l'autre aura un certain pourcentage de motricité
Si c'est un frein sur l'arbre ça ne fera rien puisque c'est en amont du différentiel.

le coup du frein a main ca marche nettement mieux avec un GL, que sans. si quelqu'un a une explication?

Salut Vincent,
en effet je rencontre les mêmes pb que Vincent et très rapidement car j'ais réparer mon GL en octobre avant un Raid en Tunisie (4 ressort du GL chez Nissan = 250 euros) et à la fin du Raid les 2 cotés sont cassés a nouveau. Certes Raid hard avec nombreux croisements de ponts et reprises d’adhérences a vitesse soutenues, de plus couple important (194 cv au lieu de 154 et 420 nm au lieu de 340) mais ça tiens pas !! Poutant j'avais mis un Hyper-lubrifiant P18 de chez Mecarun à une concentration de 5 % + huile LSD 75w140 de chez Castrol 100% synthèse.
Je repart donc à Pâque faire un même Raid avec un GL out car j'ais pas envie de tout démonter de nouveau.
Moi je suis intéressais pour ta proposition de Quaife mais plutot avec mes 31 cannelures d'origine et pas deux nouveaux arbres de roue de 29 cannelures. Sinon Morisse Nayrat est a 30 km de chez moi si tu a besoin, il a son usine sur la zone industrielle de Sotteville les Rouen. Je suis impatient d'avoir un GL Quaife avec 31 cannelures et je m'inscrit dans la liste de commande de la pièce si tu a besoin d'un chèque pour pré-commande fait moi signe.

Photos de la 1er casse du GL pour donner une idée

A+
David