Forum 4x4

la largeur de voie du véhicule :
c' est la distance entre les 2 roues avant
plus tu réhausses , et plus les triangles décrivent une courbe vers le bas et plus ceci a pour effet de rentrer les roues avant dans les ailes

mais ça reste minime pour une réhausse "classique" ... ça le fait , mais ça reste minime ..... mais ça le fait .... tout en restant minime , mais ça le fait , mais c' est minime !

Le T2 de face ... on dirait lucky luke

c' est excellent ça !

Tanguy a écrit :c' est excellent ça !

"bismuth , toujours prêt .. et tire plus vite que son ombre"

son nombre son nombril


Caféééééééééééééééééé !

1 question : quelqu'un sait de combien ça surélève par cran au niveau des barres de torsion AV?

euuuuuh ...céadire la question n' est pas bonne !

en fait c' est le nombre de tour de vis qui fait que tu réhausses ou pas l' avant
si tu décales d' un cran la barre , mais que tu ne visses pas suffisament ton réglage peut être pire qu' avant
par contre tu as plus de lattitude de réglage vers le haut ...évidemment

donc il fallait demander :
" quelqu' un sait de combien ça surélève par tour de vis ? "
et on t' aurai répondu .....

























ça dépend !
- de la fatigue des barres de torsion
- du réglage initial

donc le mieux est de visser côté par côté en respectant bien le même nombre de tours de clef à droite comme à gauche

voili , voilou

Bah moi il etait déjà déséquilibré donc j'ai fait à vue de nez et en mesurant...pas cool..mais je vais quand meme l'amener chez un spécialiste, car j'arrive en bout des vis et je pense donc qu'il faut recranter.

Jérôme24 a écrit :Bah moi il etait déjà déséquilibré donc j'ai fait à vue de nez et en mesurant...pas cool..mais je vais quand meme l'amener chez un spécialiste, car j'arrive en bout des vis et je pense donc qu'il faut recranter.

voilà comme quoi ça dépend...
sur le miens je n' ai pas eu besoin de décranter ( ... ou recranter ) les barres de torsion ...
a vrai dire je l' avais fait ... vu la réhausse que je voulais lui mettre dans l' nez
et au résultat les bras d' ancrage dépassaient trop sous la traverse , donc étaient fortement exposés en TT et ça ne me plaisait pas trop
lorsque mon copain est intervenu sur la boite il a fallu démonter les barres de torsion et on en a profité pour les remettre a un cran de moins au remontage
maintenant ils affleurent à peine sous la traverse , ils sont même plutot à l' intérieur .... c' est mieux !

voili , voilou

Jérôme24 a écrit :Bah moi il etait déjà déséquilibré donc j'ai fait à vue de nez et en mesurant...pas cool..mais je vais quand meme l'amener chez un spécialiste, car j'arrive en bout des vis et je pense donc qu'il faut recranter.

Oui c'est ce que je voulais dire, si on arrive au max des vis, je pense qu'il faut recranter mais de combien de dent? 1, 2 ou 3?

Et 1 autre question, est ce que le fait de rebander la barre ne rend pas plus dur la rotation du triangle et donc durcit aussi les "débattements"?

Donc en gros, ne faut il pas mieux recranter les barres et si on obtient trop de réhausse, on dévisse les vis et on aura peut être 1 suspension plus souple

vesti4x4 a écrit :Oui c'est ce que je voulais dire, si on arrive au max des vis, je pense qu'il faut recranter mais de combien de dent? 1, 2 ou 3?

1 cran est déjà suffisant dans la majorité des cas

Et 1 autre question, est ce que le fait de rebander la barre ne rend pas plus dur la rotation du triangle et donc durcit aussi les "débattements"?

réponse éxact !
ça durcit en compression
ce qui dans le cas du Terrano est plutot bénéfique

Donc en gros, ne faut il pas mieux recranter les barres et si on obtient trop de réhausse, on dévisse les vis et on aura peut être 1 suspension plus souple

arf ...
c' est pas faux !
mais c' est difficilement mesurable , voir subjectif
mais attention à ce que les bras d' ancrage ne dépassent pas trop sous la traverse