Forum 4x4

Aux US, il y a un gars bossant dans une concession Subaru qui a fait un service sur un SF avec 798'000.......miles, soit 1'200'000 km Le propriétaire a sûrement fait les joints de culasse et un entretien rigoureux mais ça reste un joli chiffre !

jf1sf5 a écrit :Aux US, il y a un gars bossant dans une concession Subaru qui a fait un service sur un SF avec 798'000.......miles, soit 1'200'000 km Le propriétaire a sûrement fait les joints de culasse et un entretien rigoureux mais ça reste un joli chiffre !

VTD + cusco AR

.....and come back

T'ain c'est pô costaud une sub, avec le si peu que mon forester a fait dans sa vie, un croisillon de l'arbre de transmission rend l'âme à 360 000km

Pourtant jamais TT, que de la ballade cool, jamais tracté, jamais de traversées de rivière avec de l'eau jusqu'au capot...





le croisillon en sortie de boite avait déjà un peu de jeu à 330 000km quand je l'avait passé en EJ25, mais là depuis 2 jours, ça c'est aggravé, je me résout à le changer.. bon il aura roulé 30Mkm avec du jeu, pendant ce temps là j'ai fait les Pyrénées, l’Espagne, les alpes plusieurs fois, au moins 5000km à 150km/h, au moins 5000km avec le plateau chargé à 2T2...


Vraiment déçu de la fiabilité












Autre chose, Je regardais pour le futur body lift 3cm... y'a quand même de la place dessous, j'ai presque envie de couper le fond du coffre, et de fermer plus bas, entre les longerons, avec une tôle plus épaisse que l'origine, histoire que ça serve un peu de ski arrière... C'est surtout que ça ferais énormément gagner en volume intérieur de rangement..! et mon fournisseur de pièces GPL fait des réservoirs toriques 750x300 avec 100L utile de GPL..! à 13L/100, c'est 770km d'autonomie au gaz pi j'ai bien envie de mettre un silencieux plus petit qui passe au-dessus de l'attelage, il je frotterais plus, et sortirais à la place de l'anti-brouillard arrière qui migrerais derrière le porte roue...

Après mesure y'a aussi la place dans le PC arrière, au-dessus de l'attelage, de monter un petit compresseur d'air en fixe, avec une bouteille de réserve d'air comprimé !

Du coup y'a des chances que je mettre la prise de remplissage GPL à droite, la plupart des stations sont à droite... et que j'utilise le trou libre à gauche pour planquer dans l'aile un enrouleur 8m de tuyau d'air comprimé!


à suivre

Ca ne sera plus de la modif stock tout ça...

jf1sf5 a écrit :Ca ne sera plus de la modif stock tout ça...

adaptation à l'usage








Tient pour apporter un petit contenu technique du pourquoi une sub ça va pas mal en TT:

Exemple du dévers: une sub, ou n'importe quel autre 4x4 sans bloc AV/AR aura une meilleure tenue dans un dévers qu'un 4x4 qui bloque ses différentiels, pourquoi ? Eh bien dans un dévers, la charge augmente sur les roues aval et diminue sur les roues amont. ce qui joue sur l'écrasement du pneu.
Avec des diff av/ar bloqués, la transmission fait tourner les roues droites et gauches à une vitesse identique. Seulement les roues droites et gauches n'ont pas la même charge, et donc pas le même diamètre! la roue aval, écrasée sous la charge, va parcourir moins de distance que la roue amont pour 1 tour de cardan! si le volant est droit, ça crée donc un patinage des roues, et donc le véhicule glisse vers le bas


Exemple de la montée: Même chose que le dévers, sur un 4x4 bloqué en central, les roues arrières parcourent moins de distance que les roues avants pour 1 tour d'arbre de roue. ce qui crée un patinage des 4 roues, donc une perte de motricité (et de direction). Alors qu'un sub sans central bloqué va pouvoir utiliser tout le potentiel d'adhérence du pneu pour grimper !

évidemment, sur un permanent, à partir du moment ou une roue perd l'adhérence (une roue av souvent en côte), on perd presque toute motricité sur les autres roues.. (comme dit Simonin, en croisement de pont, 1 diff = 1 roue neutre, 2 diff = 2 roues neutres, 3 diff = 3 roues neutres) dans ce cas 3 solutions: Soit soulager les gaz pour arrêter de patiner, soit bloquer le central si c'est possible, soit mettre godasse en espérant que le visco chauffe et augmente sa résistance, ou que l'électronique serre le central si c'est du piloté !


Maintenant dès qu'on est amené à avoir une roue en l'air ou presque, le central bloqué est un vrai atout

Le différentiel ultime, ça serait un hélical avec possibilité de blocage. Ca doit exister mais pas pour nos Sub'...

Le silencieux stock ressouder a l'envers ca passe sous la caisse et tu gagne de la garde au sol en restant stock ...