Forum 4x4

Salut à tous

Beau travail. . J'espère voir cette réalisation arriver jusqu'au bout et voir des retours sur ses performances sur le terrain.

A plus

Vincent

Adiou,
Petit message de soutient car ton travail est encore une fois impressionnant!

Un peu étonné des réflexions des modérateurs sur le fait que tu "fasses ton marché" dans ton post ? Tu cherches une pièce très particulière de terrano et ce que tu apportes en intérêt mécanique au forum et à la section nissan est bien plus important à mon avis que les maigres "nuisances" que cela pourrait générer. Je préfère lire tes comptes rendus de modifications que les kilomètres de blabla du bar ou de choix de pneus...

Bon courage!

Merci à tous pour le soutiens. Je n'ai pas avancé car j'ai des entretoises à fabriquer pour fixer la traverse de pont avant et mon tour tout neuf avais un probleme d'avance automatique, pas envi de les usiner en manuel surtout que j'ai changé de tour en parti pour avori cette avance automatique. Probleme maintenant reglé aprés remplacement d'une carte electronique.
Par contre à force de cogiter et d'hesiter, je me suis decidé à mettre des combiné fileté à l'avant et a l'arrière (coilover). En les prenant directement en chine chez le fabricant on peu en avoir a un prix que je trouve correct.
j'avais deja acheté les barres de torsion courte renforcé de navarra mais tant pis, niveau contrainte sur les triangle je prefere des combiné fileté puis j'aurais un tas de reglages possible, et aussi la possibilité de choisir ma dureté en changeant les ressort (parce que c'etait un peu la grande inconnu la dureté avec les barres de torsion, elles sont plus dur ok, mais plus dur ca veux dire quoi? Puis mes triangles sont plus long que l'origine ce qui augmente le bras de levier et fait baisser la dureté des barres de torsion.)

J'avais en premier lieux penser a mettre en plus des barres de torsion de simple renfort par exemple pneumatique à la place des amortos avant ou même des amortisseurs de moto un peu costaud puis plutot que de bricoler une solution hasardeuse ca sera combiné fileté.

Par contre je vais devoir choisir la dureté des ressorts (spring rate) sauf que je ne peu pas poser le 4x4 par terre evidemment, impossible donc de connaitre la masse par essieu. j'ai bien les mesure de force verticale du dernier controle technique mais j'ai pas tellement confiance en ces mesures.
Si l'u n'entre vous connais les masses avant et arrière d'une terrano 2 2,7TD 100cv long je suis preneur, si je tiens compte des mesure du controle technique je suis à 1061kg à l'avant et 858kg à l'arrière, ca ressemble au poids annoncé du terrano 2 long mais bon j'aimerais etre plus ou moins sur de mon coup pour commander la bonne dureté de ressort du premier coup idealement.

Autre question, pour l'avant j'ai determiné mes courses de triangle et d'amortisseur, ca sera coilover 8" de course, mais pour l'arrière pour mesurer la course de suspension il faudrais que je foute en l'air le calage de niveau sur cales du 4x4 qui a été penible a faire, et j'aimerais eviter . Donc là pareil si quelqu'un peu me dire combien de course de suspension il y a de butée à butée à l'arrière ca me rendrais bien service.


Pour l'arrière l'adaptation des coilover se fera dans un second temps tout comme une modif des fixations en 4links, mais je veux juste les commander en même temps car c'est plus interressant niveau tarif.

Salut

Pour l'arrière, c'est les angles maxi des cardans de l'arbre de sortie boite qui définissent la limite des débattements arrières. Attention, faut également prendre en compte la course limitée de l'arbre arrière qui rentre dans la boite arrière. Faudrait pas que l'arbre arrière pousse la boite vers l'avant.

Voir ici
viewtopic.php?t=129202 voir à partir du poste N°3 et poste N°175.

J'avais fait des essais de mesure. (Ne surtout pas reproduire la barre panhard, une connerie qui n'a pas fait log feu. )

Si cela peut t'aider

A plus

Vincent

Je voulais au moins connaitre la course totale de suspension d'origine pour savoir le coilover "minimum" a adapter pour recuperer au moins cette course d'origine. Tes post m'ont bien aidé avec toute les mesure, je suis donc parti sur des coilover 12" de course pour l'arrière (30,5cm) avec la position dans laquelle il seront monté ca fera une course linéaire verticale de suspension de 40cm voir même plus (qui sera limité au besoin par butées et sangle anti debattement).

Concernant l'arbre de transmission, j'ai deja incliné d'avantage l'ensemble moteur/boite vers le bas pour reduire l'angle de cardan, et je compte donc incliner le pont vers le haut pour recuperer le même angle de cardan et avoir moins d'angle. Mais en plus je n'exclu pas le montage d'un arbre sur mesure avec doubles cardan (et coulissant?). Vu que vais probablement reculer un peu le pont arrière pour l'adaptation des roue en 35", je prefere un arbre plus long plutot qu'une cale sur la bride de fixation de l'arbre. Mais bon quoi qu'il en soit toute cette partie la ca sera dans un second temps, deja je voudrais qu'il roule le pépère !

Un peu d'avancement en ce samedi !

J'ai terminé la modif de traverse support de pont avant (traverse arrière), avec les nouveau :
Avec des nouveau silentbloc plus compact pour passer a l'interieur de mes nouvelle fixation de triangle, vous aurez reconnu que c'est des silentbloc de triangles superieur .
Vu l'inclaison de mes supports de triangle j'ai usiné 2 entretoises pour que l'ensemble soit serré correctement entre les 2 fer plat :

J'ai ensuite bien avancé la seconde traverse support de pont :
Vous allez me dire que mon pont n'est pas droit, et vous avez raison, et c'est fait exprés ! Pas que je suis borderline, mais a force de reflechir, etant donné que j'ai un cardan passager qui sera plus long que celui coté conducteur, je vais forcement avoir le cardan passager qui prendra moins d'angle, je me suis dit pourquoi ne pas partager cette marge entre les deux cardans pour grapiller ua maximum de debattement sur les cardans. j'ai donc incliné mon pont de 3° vers le coté conducteur ce qui reduit l'angle de 3° sur le cardan conducteur et l'augmente de 3° sur le cardan passager.

Petit schema/calcul que je me suis fait pour determiner au mieux cette inclinaison :
Ca c'est en laissant le pont fixé à la verticale, on atteint la limite theorique de 25° d'un tripode sur le coté conducteur donc limité en debattement.

Maintenant en inclinant le pont de 3°:
On a augmenté la course tout en restant en dessous de 25° des deux coté. La course est passé de 24mm à 27mm sur le dessin.

Je gratte partout ou je peux !


Voilà le nouvel espace qu'il y a pour le plus court de mes cardan, ca fait une belle difference avec l'origine, ca m'a fait bizarre de deballer le cardan neuf et de constater la difference !

(Désolé doublon mais je suis limité par le nombre de photo...)

Comme je viens de le dire j'ai ensuite deballé mes cardans neuf pour les désassembler pour couper le barreau et déterminer les nouvelle longueur. J'avais commandé des cardan SKF car j'avais entendu parlé qu'il etait plus mastoc que ceux d'origine et je confirme, voyez les photos :
Le joint rzeppa coté roue fait 100mm de diametre contre 91mm pour celui d'origine, le tripode a un bol plein et même si les rouleau font le même diametre, le bloc central qui tiens les rouleau est plus balèze.
L'arbre est lui aussi plus gros.
Tout benef tout ca, j'espère juste que si un jour je veux changer un tripode ou un joint homocinetique je trouverais les même parce que mes barreau sur mesure ne pourrons etre monté qu'avec ces "gros" joint.

J'ai oublié de dire qu'avant de monter le pont avant (provisoirement), j'ai evidemment mis en place le differentiel avec le nouveau couple conique court, je n'ai pas fait de vraiment le reglage du couple conique, j'ai juste verifié grossièrement que je n'etait pas complètement decalé pour que la position des tulipe de fixation des tripode soit au bon endroit.

Je vous partage mon resultat de test dans le sens marche arrière :
Puis marche avant :
On pourrais penser que c'est pas trop mal surtout en marche avant, mais faut clairement revoir le reglage, la precharge des roulements n'est pas bonne, et j'ai même un leger point dur sur la rotation du diff.

Voilà, la suite prochainement !

Salut à tous

Vraiment ingénieux l'idée d'incliner le pont. C'est un travail de folie. Tu ne comptes pas tes heures toi. Pour faire ce que tu fais, faut être un as de la soudure.

Au plaisir de lire la suite

A plus

Vincent

OUi, impressionnant !

Super boulot ! Hâte de lire la suite