Forum 4x4

Cédricfred c’est exactement ça !

Stefc......c’est possible en effet ...je m’attend à tout ! ...après c’est étrange car cela ne le faisait pas avant
Ou alors les pneus démultiplient cela et je ne le remarque que maintenant

agghh...ce schéma de la coupe de la PI, c'est comme regarder un feu de cheminée, on s'en lasse pas
celui qui l'a fait devrait recevoir une médaille!

mais meme avec lui, trouver le meilleur réglage relève de la science fiction

ne pas oublier la vis du couvercle dans les réglages. (Verte sur l image)..il n'y a pas que la roue crantée ou la pente du cone de la LDA,, elle détermine en fait la position haute de la LDA et donc le debit a pression zero...(dedicasse a sylvain si tu me lis merci )

Tiens ! Tu parles chinois ?!

La LDA c'est la pièce bleue au centre appelée "axe de réglage". Elle a un cône en partie basse sur lequel vient s'appuyer le doigt palpeur qui, poussé par un ressort, ouvre le débit de gasoil. Plus le cône descend, plus le doigt glisse le long du cône et sort en ouvrant le gasoil.
On peut donc ouvrir le gasoil plus tôt en :
- changeant l'axe de réglage par un cône plus marqué (plus fin en partie haute pour faire sortir plus le doigt palpeur),
- visser l'écrou crénelé rouge pour faire descendre l'axe de réglage et ainsi faire appuyer le doigt palpeur sur une zone plus fine du cône,
- visser la vis verte de réglage de pression de suralimentation pour que dès le ralenti l'axe de réglage soit déjà assez bas pour que le doigt palpeur soit sorti et le couple max disponible immédiatement.

En gros on change le cône, on visse l'écrou crénelé et la vis de pression de suralimentation jusqu'à ce que le véhicule fume noir en reprise, signe qu'on est allé trop loin et qu'on envoie trop de gasoil par rapport au volume d'air disponible et on redévisse pour être juste à la limite d'apparition des fumées.

Pour les freins, c'est d'une autre génération, même si le Runner freinait très bien à l'époque pour un 4x4 , les grosses roues à crampon impliquent qu'elles ont plus d'inertie et que faut appuyer bien plus fort, juste pour qu'elles tournent de moins en moins vite, le ralentissement étant juste une conséquence , c'était comme çà quand l'ABS n'existait pas : l'assistance était réglé pour les gros mollets sensibles

Mais en plus de la puissance sur laquelle on peut rien, il y a la sensation : il faut que avant tout que les tambours soient bien réglés et pas attendre qu'ils soient trop usés ! que les garnitures léchent le tambour sans trop faire confiance au rattrapage de jeu qui se durcit avec les années, régler la garde de la pédale et le répartiteur aussi, à rerégler quand tu mettra des ressorts plus haut, enfin s'il marche et après tu avise s'il faut dépenser.
Les étrier avant à 4 pistons et assez grand disques, sont enviés par d'autre toy moins bien dotés pour les aider à ralentir

Merci pour les explications !

Au moment de passer dessous je chèrerai tout ça

Bonjour à tous !

Petite question ...est ce que quelqu’un a une galerie sur son runner ?

J’aime bien le style slimline mais
Je ne comprend pas comment on fixe cela ? Je n’ai pas de gouttières sur le véhicule ...

Merci pour vos lumières

Hello,

Soit des barres Thules avec des pieds spécifiques pour nos portes autoclaves, soit des rails qui nécessite de percer le toit et de mettre des renforts sur la partie arrière.
Ou les deux si la galerie est trop longue

Pour les rails c’est fabricant italien qui fait ça. Je me souvient plus du nom


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Percer le toit semble necessaire...?

Des idees la..
https://www.4runners.com/threads/roof-r ... ens.12995/

https://4wdprofishop.cz/hu/more4x4_offr ... 42638.html

https://cbioffroadfab.com/product/3rd-g ... 95-5-2002/

Galere la galerie en fait...

Ayé j'ai retrouvé, c'est ROLA la marque
viewtopic.php?t=83080-Barres-de-toit-Runner-1994

Sinon on trouve de l'équivallent chez Rhino :
https://www.dreamteamcar.com/pieces-det ... _2917.html