Forum 4x4

Tanguy a écrit :c' est marrant car les M+S , quel que soit le pneu , sont limités à 160km/h

tu est sur de ca? car mes nankangs NSII en 225/40/18 ZR ( >240Km/h ) sont bien M+S

bin si je me réfère a ce qu' avait posté Christian , il y a qq temps déjà , sur cette limitation ... faudrait retrouver le poste
j' aurai mal compris ?
mais on parlait de pneus 4x4 , indice de charge inférieur , etc...

Tanguy a écrit :bin si je me réfère a ce qu' avait posté Christian , il y a qq temps déjà , sur cette limitation ... faudrait retrouver le poste
j' aurai mal compris ?

mais non

le seul truc qui tu a homis de dire ( oulire?), c'est que cette pseudo norme est totalement anarchiste...
Y font ce qu'ils veulent les fabricants avec cette norme.

L'avantage , legalement parlant, c'est que ca permet de descendre l'indice de vitesse durant la periode hivernale. Ainsi chausser ( fedima extreme M+S ) le forester passe le CT tranquille en mud puisqu'a faire pendant cette dite periode

le reste est tout pipo et chaque fabricant fait ce qu'il veux avec ce logo

il est dit ( en gros ) que c' est l' écartement des crampons et leur positionnement qui permet au pneu de répondre à cette norme

[édit]
ça ne parle pas de lamellisation ou de qualité de gomme
gomme qui reste plus tendre sur un mud de manufacturier *, on ne peut pas en dire autant des rechapés
* ce qui est un plus .. pour nos 4x4

en pneu de berline , je suis un peu largué maintenant

mimouss a écrit :le forester passe le CT tranquille en mud puisqu'a faire pendant cette dite periode

dis donc !
c' est pas con , ça !

Tanguy a écrit : en pneu de berline , je suis un peu largué maintenant

c'est l'anarchie
regarde le profil ns2 de nankang ( c'est pas du rechappe )
c'est quasiment le meme profil que le michelin pilot sport 1 qui, lui, n'etait pas M+S

NANKANG NS2


Pilot sport 1

Tanguy a écrit :dis donc !
c' est pas con , ça !

bah oui c'est pour ca que je fait attention a la date de mon CT, qui est en janvier. J'essaye de bien respecter cette date pour ne pas sortir de la periode hivernale.
Et je passe le CT sans remarque avec des mud limite a 160Km/h ( et sans etiquette sur le TdB )

par contre mes mud ont bien la bonne taille ( 205/70/15 )

exactement ... euh ..
regarde le côté droit du nankang ... l' espacement des pavés de gomme est supérieur au pilot ( la forme d' accent circonflexe )
ça suffit surement

Tanguy a écrit :exactement ... euh ..
regarde le côté droit du nankang ... l' espacement des pavés de gomme est supérieur au pilot ( la forme d' accent circonflexe )
ça suffit surement

ouia chai pas
Mais ce que je sais c'est que ca permet une meilleure souplesse legalement parlant.
Je cherche donc au possible de prendre des pneus M+S

Tanguy a écrit :bin si je me réfère a ce qu' avait posté Christian , il y a qq temps déjà , sur cette limitation ... faudrait retrouver le poste
j' aurai mal compris ?
mais on parlait de pneus 4x4 , indice de charge inférieur , etc...

faut respecter la loi qui exige qu'on ait un indice de charge au moins égal à l'indice d'origine mais pour l'indice de vitesse il peut être inférieur à l'indice d'origine si les pneus sont des M+S sous réserve qu'on indique cette nouvelle vitesse à ne pas dépasser par une affichette en vue du pilote

L'Indice de charge :
L'*indice de charge* caractérise la résistance de la carcasse devant le poids statique du véhicule, mais aussi la résistance de la carcasse dans une situation de freinage d'urgence ou lors d'utilisation à gros risque de chocs. On ne parle pas de résistance à la déchirure mais de résistance au transfert de charge et au poids style "pilotage en raid" ou "traction" d'une remorque.
Cet indice se présente sous la forme d'un chiffre :
100 = 800KG (capacité de charge de 800 KG par pneu)
101 = 825 KG
102 = 850 KG
103 = 875 KG
108 = 1000 KG
120 = 1400 KG
Pour votre sécurité, il vous faut premièrement choisir un pneu à l'indice de charge au moins égal à celui d'origine. C'est obligatoire. Peu d'utilisateurs (et de professionnels) s'en préoccupent car, en général, le véhicule repose sur ses quatre roues et la charge est répartie quasiment à l'identique sur les quatre pneus avec une bonne pression. En faisant le calcul vous verrez qu'il y a de la marge. Cette marge se réduit considérablement dans le cas d'un véhicule bien ou très chargé (pick-up à usage professionnel, cellule camping-car, préparation " raid ", etc.) ou en difficulté (véhicule en équilibre instable en dévers et dans une pente, reposant sur une ou deux roues) ou lorsqu’on baisse la pression des pneus pour passer un obstacle.

L'Indice de vitesse :
L'indice de vitesse caractérise la vitesse maximale pour lequel le pneu a été étudié et qu'il peut supporter (sous réserve d'un montage et d'un équilibrage corrects). A la vitesse maximale préconisée, ce pneu se comportera normalement en cas de freinage violent, etc. Au-delà de cette vitesse, c'est à vos risques et périls 
Cet indice se présente sous la forme d'une lettre, qui indique la vitesse maximum du pneu (en km/h) :
L=120, N=140, Q=160, S=180, T=190, H=210, V=240, W=270
Vous ne devez pas monter de pneus dont l'indice de vitesse est inférieur à celui de la monte d'origine... Sauf, pour les pneus marqués " M+S " : avec des « M+S » vous pouvez utiliser des pneus d’indice de vitesse inférieur à celui d’origine à condition de ne pas rouler plus vite que ne le permet le nouvel indice de vitesse marqué sur les flancs de vos nouveaux pneus, et de coller une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter vos pneumatiques " M+S ". Cette étiquette doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en vue du conducteur. La plupart des pneus TT ou mixtes sont en indice " Q " (160 km/h). Seules certaines marques et certains rechapés sont en indice inférieur. Comme tous ces pneus sont marqués "M+S", il suffit de mettre la petite étiquette en évidence pour être en règle.