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juju31 a écrit :bonjour, et bien pour ma part la soupape de vide était defectueuse.
je l ai changé mais ce n'était quand même pas le motif de la mise en sécurité.

j ai démonté la vanne erg, je l'ai laissé connecté correctement, et j ai bouché son logement par une plaque de même gabarit.
j ai demarré et j ai donc pu voir que la soupape se déténdé (normalement ou pas là ne n'en sais pas plus !).

maintenant je n ai pas vraiment d'idée.

Avant de redéclancher tout un tas de codes en effectuant des manips au hasard, il faudrait refaire un diag et voir le code qui c'est rallumé en premier!!!!! pour la vanne, une solution (ni infaillible ni sure a 100%, mais souvent revelatrice) consiste a rouler a 2500 tours en 4eme, et de rester un moment a vitesse stabilisée; si ta vanne ne c'est pas ouverte du tout, ou pas assez, tu vas voir le voyant s'allumer..........voila, une "petite" piste, mais qui ne coute pas chere a tenter, a ce regime ta vanne doit etre ouverte, si ce n'est pas le cas c'est qu'elle merde!!!!

mich07 a écrit :Avant de redéclancher tout un tas de codes en effectuant des manips au hasard, il faudrait refaire un diag et voir le code qui c'est rallumé en premier!!!!! pour la vanne, une solution (ni infaillible ni sure a 100%, mais souvent revelatrice) consiste a rouler a 2500 tours en 4eme, et de rester un moment a vitesse stabilisée; si ta vanne ne c'est pas ouverte du tout, ou pas assez, tu vas voir le voyant s'allumer..........voila, une "petite" piste, mais qui ne coute pas chere a tenter, a ce regime ta vanne doit etre ouverte, si ce n'est pas le cas c'est qu'elle merde!!!!

merci pour cette astuce.
je vais essayer cet aprem
c'est sympa merci.

juju31 a écrit :merci pour cette astuce.
je vais essayer cet aprem
c'est sympa merci.

j ai fait cet essai.
en 4iem stabilisé à 2500 pas vraiment de mise en sécurité sauf vraiment si je mets les gas.
en 5 ieme stabilisé à 2800 2900 tours là en 30 seconde le voyant cléf s'allume.

constat : au ralenti aprés un instant le voyant s'allume, puis en roulant parfois il s'eteint et bien sur se rallume si on demande de la puissance.
j ai aussi l impression que même avant que le voyant s'allume jusqu'à 3000 tr j ai quand même pas de puissance..

juju31 a écrit :j ai fait cet essai.
en 4iem stabilisé à 2500 pas vraiment de mise en sécurité sauf vraiment si je mets les gas.
en 5 ieme stabilisé à 2800 2900 tours là en 30 seconde le voyant cléf s'allume.

constat : au ralenti aprés un instant le voyant s'allume, puis en roulant parfois il s'eteint et bien sur se rallume si on demande de la puissance.
j ai aussi l impression que même avant que le voyant s'allume jusqu'à 3000 tr j ai quand même pas de puissance..

Ca se complique!!! faudrait reprendre les codes pour savoir ou chercher!!!! Tu dis qu'il te semble qu"elle manque de puissance meme avant la mise en securité, ton actuateur de turbo fonctionne t'il bien ?

mich07 a écrit :Ca se complique!!! faudrait reprendre les codes pour savoir ou chercher!!!! Tu dis qu'il te semble qu"elle manque de puissance meme avant la mise en securité, ton actuateur de turbo fonctionne t'il bien ?

c'est à dire ..? peut on le vérifier ?
oui elle manque de puissance avant la mise en securité..je l ai remarqué l'autre jour à la sortie d'un rond point sous la pluie..avant il fallait tout de même faire un peu attention au tête à queue...la vraiment trés trés molle..

juju31 a écrit :c'est à dire ..? peut on le vérifier ?
oui elle manque de puissance avant la mise en securité..je l ai remarqué l'autre jour à la sortie d'un rond point sous la pluie..avant il fallait tout de même faire un peu attention au tête à queue...la vraiment trés trés molle..

par contre elle demarre trés bien.
pas de coupures ou petits ratés.

juju31 a écrit :c'est à dire ..? peut on le vérifier ?
oui elle manque de puissance avant la mise en securité..je l ai remarqué l'autre jour à la sortie d'un rond point sous la pluie..avant il fallait tout de même faire un peu attention au tête à queue...la vraiment trés trés molle..

le poumon, a droite du bocal LDR relié au turbo par une tige que rentre et sort a la mise en route du moteur, a l'arret elle est longue, a la mise en route elle est courte. Regarde si elle est pas grippée, et si la depression depuis l'electrovanne se fait bien.
Un manque de peche peut aussi venir de ton debimetre.

mich07 a écrit :[ATTACH=CONFIG]43164[/ATTACH]


le poumon, a droite du bocal LDR relié au turbo par une tige que rentre et sort a la mise en route du moteur, a l'arret elle est longue, a la mise en route elle est courte. Regarde si elle est pas grippée, et si la depression depuis l'electrovanne se fait bien.
Un manque de peche peut aussi venir de ton debimetre.

j ai pris rdv lundi aprèm chez opel pour repassage à la valise après changement de la soupape de vide.

concernant la tige, moteur allumé ou eteint elle est de la même longueur, ne rentre ou ne sort pas plus.
je peux l actionner à la main main entend comme un bruit de prise d'air (normal ou pas ?)

juju31 a écrit :j ai pris rdv lundi aprèm chez opel pour repassage à la valise après changement de la soupape de vide.

concernant la tige, moteur allumé ou eteint elle est de la même longueur, ne rentre ou ne sort pas plus.
je peux l actionner à la main main entend comme un bruit de prise d'air (normal ou pas ?)

Si tu es sur de ca ne cherche plus, la tige doit rentrer lorsque tu met en route pour actionner le turbo...., si elle ne bouge pas vérifie quelle bouge bien librement a la main, tu peux taider d'un tournevis pour faire levier, apres regarde ton électrovanne et la durite de dépression...... Pour essai, moteur en marche, tu deconnectes la durite de depression qui raverse le moteur et qui arrive vers le sac de noeuds coté filtre a air, a ce niveau tu la rebranches sur une autre depression, (celle du papillon par exemple,) si la depression ce fait, tu vas voir renter ta tige de turbo.....

mich07 a écrit :Si tu es sur de ca ne cherche plus, la tige doit rentrer lorsque tu met en route pour actionner le turbo...., si elle ne bouge pas vérifie quelle bouge bien librement a la main, tu peux taider d'un tournevis pour faire levier, apres regarde ton électrovanne et la durite de dépression...... Pour essai, moteur en marche, tu deconnectes la durite de depression qui raverse le moteur et qui arrive vers le sac de noeuds coté filtre a air, a ce niveau tu la rebranches sur une autre depression, (celle du papillon par exemple,) si la depression ce fait, tu vas voir renter ta tige de turbo.....

à l arrêt ou en marche manuellement la tige coulisse coulisse trés bien sans resistance diverses.
donc juste en dessous de la soupape de vide j ai débrancher le durite noire qui arrive de vers le turbo et je l ai branché en lieu et place de la blanche qui actionne le volet et ... rien ne se passe. (ai je fais le bon branchement ?)
par contre si je la débranche et que j'aspire dans cette durite noire là oui je vois la tige rentrée.