Forum 4x4

ZUK12 a écrit :oui ta surement raison mais je vais essayer quand meme c facile a faire.
Je vous tien au courant

Franchement, il ne faut qu'un seul axe de rotation...
Deux, ça va pas le faire....

phil38 a écrit :Croissement avec des lames std de SAM , jumelles maisons montée "souple", et plus de barre truc machin....

explique nous un peut plus tes jumelles maison montée souple...

Rien de compliqué :
Des cornieres de 50x30, en epaisseur 4 mm, avec entraxe de 110 mm.
Avec des lames de sam (large), montée avec les silences blocs cahoutchoucs d'origine.
Sans barre stab, un peu mou sur route de l'avant, mais ca permet de gratter un peu plus en TT

pour croiser en suz rien de tel que 4 paquets de lames d'origines completement rincées BOULON OFFROAD à même été obligé de mettre un body lift et de disquer les passages de roues pour pas que les pneus frottent
ça semble bizzare mais de toute ma bande de pote èquipé de kit lames c'est lui qui croise le plus (et à moindre frais :confused

l'inconvénient les lames rincées un jour elles sont tellement rincées qu'elles pètent

phil38 a écrit :Rien de compliqué :
Des cornieres de 50x30, en epaisseur 4 mm, avec entraxe de 110 mm.
Avec des lames de sam (large), montée avec les silences blocs cahoutchoucs d'origine.
Sans barre stab, un peu mou sur route de l'avant, mais ca permet de gratter un peu plus en TT

Du simple et de l'efficace

Et comme en plus c'est bien mené, il en faut pas mal pour l'arréter

zudrik a écrit :pour croiser en suz rien de tel que 4 paquets de lames d'origines completement rincées BOULON OFFROAD à même été obligé de mettre un body lift et de disquer les passages de roues pour pas que les pneus frottent
ça semble bizzare mais de toute ma bande de pote èquipé de kit lames c'est lui qui croise le plus (et à moindre frais :confused

l'inconvénient les lames rincées un jour elles sont tellement rincées qu'elles pètent

Mais elles sont montées comment ces lames?

Ont elles été receintrées?

par rapport aux jumelles de rangertom (trop rigides a priori)
il faudrait assouplir l'articulation
en mettant par exemple des silent blocs comme ceux du chassis....

j'ai fait qq plans
____jumelles d'origine____//____jumelles de rangertom____//____mon idée

les SB (en rouge) permettent surement une certaine flexibilité de l'articulation

Franchement, c'est une idée à creuser

Sinon, je pense que l'articulation de la jumelle est trop légères.

L'axe qui traverse les 4 plaques, tenu pas des écrous...
Avec des surfaces de contact de 4 mm au niveau de l'articulation, pour moi il ne faut pas réver, ça ne va pas marcher.

La liaison pivot est obligée de se bloquer car les plaques ne sont pas maintenue à un écartement constant. Le rectangle constitué des plaques latérales des jumelles et des axes devient en croisement un losange qui force sur les axes.
La jumelle se vrille en forçant sur les axes.

Il faudrait souder quelque chose pour bien maintenir les plaques parallèles au bon écratement et empécher la déformation de chacune des deux parties des jumelles.

En cela, la partie supérieure de la proposition de pch4x4 est trés bien.

Sam41 a écrit :Franchement, c'est une idée à creuser

Sinon, je pense que l'articulation de la jumelle est trop légères.

L'axe qui traverse les 4 plaques, tenu pas des écrous...
Avec des surfaces de contact de 4 mm au niveau de l'articulation, pour moi il ne faut pas réver, ça ne va pas marcher.

La liaison pivot est obligée de se bloquer car les plaques ne sont pas maintenue à un écartement constant. Le rectangle constitué des plaques latérales des jumelles et des axes devient en croisement un losange qui force sur les axes.
La jumelle se vrille en forçant sur les axes.

Il faudrait souder quelque chose pour bien maintenir les plaques parallèles au bon écratement et empécher la déformation de chacune des deux parties des jumelles.

En cela, la partie supérieure de la proposition de pch4x4 est trés bien.

si tu regarde sur celle que j'ai faite, les butées sont en fait des tubes plein soudés sur chaque plaques pour comme tu dis garder un écartement fixe et éviter toute déformation. maintenant je n'ai jamais eu l'occasion de vraiment regarder en croisment max ce que ça donnai. j'atend mes amortisseur de nissan et après je vais essayer de trouver un endroit pour faire ce test.