Forum 4x4

C'est pas faux.

cedricfred a écrit :Je me rappelle avoir gravi une grande dune vers El Borma, je suis parti en 3ème et je n'ai rien touché jusqu'en haut, Olivier a essayé avec le KZ mais il s'étouffait dès le départ en troisième et s'enfonçait à mis pente en 2ème par manque d'élan... Maintenant la pression jouait sans doute aussi, nous n'étions probablement pas exactement à la même et il avait ses petites roues si je me souviens bien (celle du GX), ce qui aurrait quand même du lui faciliter la montée en 3ème.

Les petite roues permettent d'avoir un rapport plus court mais dans le sable mou .... la largeur joue aussi. Si je ne me trompe des pneus plus étroits s'enfoncent plus et donc freinent nettement plus. C'est très difficile de comparer deux moteurs dans le sable si la monte est différente (taille, pression).

C'est toujours pas faux... Mais enfin bon les chiffres sont quand même là, les KDJ ce n'est pas seulement plus de puissance, c'est aussi plus de couple (à part à la reprise avec l'EGR , mais dès qu'on la shunte )

Oui pour les chiffres sur le couple qui d'ailleur n'est pas le reflet de la vivacité du véhicule car d'autres critères rentrent en ligne de compte.
JE CROIS (ne tapez pas si je me trompe hein les posesseurs de KD) que les chiffres sur le kilomètre départ arrêté ou sur 400 m sont les mêmes!!!

Sais pas...je ne connais pas ces chiffres, je ne connais que les quelques fois où Olivier et moi étions côté à côte sur autoroute vers 100 km/h et que nous accélérions en même temps en 5ème, c'est bien une méthode pour voir le couple ?

cedricfred a écrit :Sais pas...je ne connais pas ces chiffres, je ne connais que les quelques fois où Olivier et moi étions côté à côte sur autoroute vers 100 km/h et que nous accélérions en même temps en 5ème, c'est bien une méthode pour voir le couple ?

Oui, ça c'est beaucoup plus fiable pour autant que les rapports soient les mêmes (donc même régime moteur pour une vitesse identique).

Mais entre le KDJ et KZJ il n'y a de toute façon pas photo. Ca s'appelle le progrès.

Arnaud a écrit :Toujours le mot pour rire, Cédric !
Un KZ .... tu tournes 2 ou 3 vis, et zou, tu as au moins 163 cv et le tout .... sans électro- nique Mais ..... KZJ7* off course

pffff.... tu oublies l'ic et le pot mon cher...
môa j'ai mis une petite boite et zou... 204 cv avec de l'electronique qui marche toujours aussi bien...

pascal

roussje a écrit :Les petite roues permettent d'avoir un rapport plus court mais dans le sable mou .... la largeur joue aussi. Si je ne me trompe des pneus plus étroits s'enfoncent plus et donc freinent nettement plus. C'est très difficile de comparer deux moteurs dans le sable si la monte est différente (taille, pression).

pas sur...
pneu fin de grand diametre = grande surface au sol, don cmoin d'0enfoncement
pneu + large = effet rouleau du sable devant le pneu, donc frein.

l'ideal se trouve entre les 2 en fonctions de tonnes de parametre.

certains disent que le 265/75/16 est l'ideal dans le sable pour le 95 un peu chargé, et le 285/75/16 l'ideal pour le 80 qui est plus lourd de 400 kg a vide...

en compet ils utilisent souvent des 235/85/16 sur le 95 (grand diam, petite largeur), mais ces toys sont allegés un max par rapport a nous en raid avec armes et baguages...

cedricfred a écrit :Tu nous fais marcher dis ?
Il est fou lui

Je vois que le sujet fait débat, y'a les chiffres et y'a les sensations, et le paquet d'hormone qui va avec !
Le KD est sûrement plus linéaire et plus avard de sensation que le KJ...

Vous allez rire :

Au même prix entre un KZJ 95 de 1999 et 120 000 bornes, et un HDJ 80 de 1992 et 220 000 bornes, pour faire de la piste et de la dune, vous faites quoi ?