Forum 4x4

bonjour a tous ,

j'ai en commande chez un specialiste du pneus les bf all terrain ( je me suis enfin decide a remettre la meme monte ) qui d'ailleur tarde a arrive car le reseau de distrubution chez bf est en rupture de stock sur l'europe bref et j'ai donc choisi pour monter avec les bf 4 amortos de types kony .

chez ce specialiste nous avons justement parle de la geometrie pour le t2 , il n'as pas les cales et donc nous devons les commander chez nini mais ma question ( car pas encore telephone a nini ) est la suivante : de quoi ce compose le "kit" de cales (s'il y a "kit" ) et quel est sa reference svp ?

histoire d'en savoir un peu plus sur le sujet ...

merci a vous par avance pour vos conseils .

geraldvart2 a écrit :bonjour a tous ,

j'ai en commande chez un specialiste du pneus les bf all terrain ( je me suis enfin decide a remettre la meme monte ) qui d'ailleur tarde a arrive car le reseau de distrubution chez bf est en rupture de stock sur l'europe bref et j'ai donc choisi pour monter avec les bf 4 amortos de types kony .

chez ce specialiste nous avons justement parle de la geometrie pour le t2 , il n'as pas les cales et donc nous devons les commander chez nini mais ma question ( car pas encore telephone a nini ) est la suivante : de quoi ce compose le "kit" de cales (s'il y a "kit" ) et quel est sa reference svp ?

histoire d'en savoir un peu plus sur le sujet ...

merci a vous par avance pour vos conseils .

c'est pas un kit.......c'est des rondelles, et tu peux en acheter autant que tu veux en diverses ep.......juste se souvenir que sur un point de montage il ne faut jamais depasser 8mm d'ajustage cale de reglage comprise (cale en forme de u deja montée et de valeur 1mm ou 0.5 je me souviens plus.

OlivierLB a écrit :c'est pas un kit.......c'est des rondelles, et tu peux en acheter autant que tu veux en diverses ep.......juste se souvenir que sur un point de montage il ne faut jamais depasser 8mm d'ajustage cale de reglage comprise (cale en forme de u deja montée et de valeur 1mm ou 0.5 je me souviens plus.

mais comment savoir ce dont on a besoin ? combien faut il de cales car il doit y avoir plusieur " combinaisons" possible ? ( desole mais je suis perdu )

geraldvart2 a écrit : mais comment savoir ce dont on a besoin ? combien faut il de cales car il doit y avoir plusieur " combinaisons" possible ? ( desole mais je suis perdu )

A LA MAIN

sur le manuoellle d'atelier Nini il y'a une abaque de calcule........mais il faut d'abord faire un relevé de geo pour savoir de combien tu est out......

si t'a une rehausse tu oublies tout ca et tu vois apres relevé ou sont les principales differences entre droite et gauche pour les valeurs de carrossage tu mets un poil de plus en positif que normal (pour "relever" ou "coucher" ta roue un peu) et en chasse tu releves un poil (perso je n'y touche pas)

c'est tres complexe donc le plus simple consiste a prendre un fil a plomb et a mesurer l'angle que forme la verticale de ta roue avec le sol (trigo elementaire sin et cos d'un angle) t'a valeur doit etre de 0° a 3° max

puis si neccessaire tu rajoutes ou tu enleves la valeur de cales pour arriver a G=D= la valeur comprise entre 0° et 3°

puis tu fais le para (pincement +/-3cm entre l'avant et l'arriere de la jante mesurée volant droit par rapport a la jante opposée)....

voila c'est assez long et fastidieux mais meme sans appareils on arrive a etre tres precis....l'important c'est d'etre a plat et d'avoir de tres bons reperes fixes pour bien aligner l'ensemble du train roulant.

A LA MACHINE........voir avec le garage mais ils sont en generale a l'ouest

Salut à tous,

Olivier à tout dit, c'est également comme cela que j'ai fais. Malheureusement imposible de te dire à l'avance la valeur d'épaisseur des cales qu'il te faudra.
Tu dois malheureusement procéder par tests successifs pour y arriver.

Comme Olivier, j'ai pas touché à l'angle de chasse.

Comme Olivier, je ne pense pas que tu trouveras un garage qui sache te le faire puisqu'on sort des abaques de Nissan avec une rehausse.

A plus

Vincent

alors je reviens à nos moutons....

apres avoir "rebandé" les barres du torsion de mon T1, probléme de carrossage (roue trop pincé, inverse de gordini)...(j'simplifie le vocabulaire hein... )

donc essai de remettre ca correcte sur mon parcking (crick clés à douille et chandelles)... modification faite en meme pas 1 H (enlevé des cales d'un coté et de l'autre, à peu pres la meme épaisseur)
résultat, les roues pas symétrique et pas convenable du tout... c t prévu d'avance en fait...

donc passage chez moin .S... je citerai pas de nom... et je leur demande s'ils peuvent me le finir en mesurant bien le carrossage...
Apres 30 minutes à négocier entre patron et mécano pr l'accord... Hop c parti...70°€au passage... (du leur éxpliquer comment faire et qu'en 1 h la méca était torché... rester à tattonner pr les réglage.. mais ca c'est leur travail... )...j'avais déja parlé de tout ca...

donc voila je récupére le pépére et roule ma poule... le truc roule plus droit à vue de pif les roues sont bien symétrique...résultat concluant...

sauf que 1 mois et demi apres... je fais poser des plombs sur mes roues pr les équilibré... comme c'est un pote qui me le fait..je me coltine la partie j'te démonte la roue etc... donc je vérifie le serrage de mes boulons de triangle supérieur... (celui qu'on démonte pr mettre ou enlever des cales)... et là...les boulons tournent à la main... les cales (fendue pr pas avoir à enlever les boulons... demandaient qu'à se barré)...G t furax..

ON PARLE DE SECURITE Là QUAND MEME....

En bref... 1 fois de plus on n'est jamais mieux servi que par soit meme... de plus je met ici le résultat des mesures de mon train avant... qui me semble un peu loufoque en fait... surtout accompagné du commentaire...Tout est parfait maintenant.... faut plus y touché... y'à quand meme du hors cote (ecrit en rouge... )...

enfin pt etre que je suis dur quand meme... que j'en demande beaucoup...

Salut

Ta pièce jointe n'est malheureusement pas lisible. Commence par cacher le nom du garage pour que le forum n'ai pas de soucis.

Maintenant concernant les résultats. Il est tout a fais possible que tu sois hors des cotes standard. En effet, le technicien a rentré dans sa bécane le type et la référence de ton véhicule et automatiquement il doit recevoir les valeurs prescrites par Nissan pour ton véhicule. Comme tu as rehaussé ton véhicule, et bien les données d'entrées ne sont plus bonnes et c'est déjà assez étonnant qu'un garage ai accepté et ai su réaliser un travail comme cela alors qu'ils sont hors cote.

Combien de rondelles et de calles fendues (les calles les plus minces sont fendues d'origine chez Nissan) as tu sous tes vis de fixation des triangles? De mémoire Nissan limite ce nombre à 3 maximums. Peut être que le technicien n'a pas trouvé la bonne combinaison de calles et en a empilé plus que cela ? Cela pourrait expliquer que les vis se sont desserrées. Autre chose, de mémoire, Nissan préconise au maximum 8mm de hauteur de calles sous les vis. La encore, si c'est plus, ces vis ne sont plus assez longues.

Oui on parle de sécurité, mais je ne sais pas si le technicien connait ces deux dernières impositions de Nissan. Et il faut savoir que tu es hors des caractéristiques du véhicule et donc que tu prends toi et toi seul la responsabilité des risques. Plus aucune assurance ne te couvre en cas d'accident si l'expert voit que tu as fait une rehausse. Ne demande quand même pas au technicien d'assumer tous les risques. Normalement il n'aurait pas du te faire ces réglages et il aurait du refuser de sortir hors des caractéristiques du véhicule. Tu as une chance incroyable de trouver quelqu'un qui semble savoir régler un véhicule hors des caractéristiques standard. C'est pas mal déjà. A toi de vérifier les deux derniers points et de peut être fixer les vis avec de la Loctite bleu.

As tu fais des sorties terrains entre temps ? Peut être que les vis se sont desserrées suite à des vibrations ou autres chocs. Non ?

A plus

Vincent

Je re précise que le rebandage de mes barres de torsion n'était pas fais dans le but de réhausser le 4x4 mais de revenir à la cote d'origine (je ne pense pas que d'origine les silents blocs soit déja écraser par les triangles...)

Voila..sinon pr la piéce jointe qd je clic dessus c''est lisible... pas grand mais lisible qd meme...

pas de sorties TT du tout avec mes pneus route et ma voiture principale... effectué à peine 1000 km avant de voir le desserage...

AU FINAL.... moi ou le garagiste en cause j'men tappe un peu... (ce que je vois c'est que c'est pas moi qui ai serré ce boulon, ils on pas touché à l'autre coté que j'ai serré, lui il tiens... )

Le truc c'est que je suis content de pas m'etre tué ou impliqué quelqu'un à cause de ce truc...et pr la responsabilité c'est à eux de voir..moi j'ai une facture de réglage de mon train avant...

C T TRES LIMITE.....

Salut à tous,

Je tiens à m'excuser auprès de rcousin. J'avais dans l'idée que tu avais fait une rehausse, mais non, tu es simplement revenu dans les mesures standards. J'ai été un peu dure avec toi parce que j'ai toujours la crainte que quelqu'un fasse des conneries et fasse des choses dont nous discutons ici sans avoir bien pris conscience que nos modifs sont souvent illégale et influencent le comportement routier. Désolé rcousin.

Par contre, désolé, je n'arrive pas à lire les données sur ta fiche. En tous les cas comme tu es sur une config standard tu devrais être dans les clous au niveau de tous les paramètres. Mais si tu es hors cote sur une mesure alors vérifie au moins que les deux roues sont hors cote. Le pire dans ces réglages c'est les déséquilibres entre les deux cotés. S'il ne tire plus d'un coté ou de l'autre et que l'usure des pneus est uniforme alors laisse comme cela, non ?

Comme tu es sur une hauteur standard alors le nombre de cales et leur épaisseur devrait aussi être dans les clous. Donc tu as raison de raler, les vis devraient être serrées.

Excuse moi

A plus

Vincent

Vu le nombre de sujet auquel tu participe tu ne peux pas tout savoir tout le temps...

Je te remercie des conseils éclairé et de l'attention que tu porte à ce forum et nos soucis...

J'ai déja compris apris pas mal de choses et économiser beaucoup de temps d'energie et d'argent grace à vous...

J'ai une idée moi pr le fait que ca n'ai pas tenu le serrage...

Les clef à choc (trop souvent utilisé) mettent un couple de serrage réglable sur les boulons... mais si le boulons il est grippé, ou qu'il passe ds un orifice tout rouillé... bin le couple des serrage risque d'etre amputé de l'energie qu'il faut pr tourné malgré lma rouille et le frottement... voila j'avais fais un post beaucoup plus long et détailler mais mon super PC à planté à l'envoi et tout supprimé le roman....


voila prochaine étape trou ds le bas de caisse à boucher et black sun....