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Tanguy a écrit :si le démmarage est OK en schuntant le neiman , je pense que le soucis EST le neiman ! ... non ?

le changement du contact rotatif ( encore lui ! ) n' implique pas le changement de clef
ce ....contact rotatif est en bout du neiman , donc pas de problème
il faut juste se tortiller un peu les mains et se creuser la tête pour démonter le bazard ... sans tout casser a coup de marteau tellement c' est agaçant !
n' est pas voleur de voiture qui veut !

Ok,

Bon depuis que j'ai pulvérisé du lubrifiant dans le nieman cela fonctionne (pour l'instant), je garde en mémoire toutes vos astuces, je remonte pas les caches, et je laisse le fil de shunt dans la boite à gants...

Merci

mouais ..
plutot que du lubrifiant , il eut été préférable d' y pulvériser un produit diélectrique
ça "refait" les contacts , mais ceci reste un dépannage temporaire et confirmerait que la panne vient bien de cette pièce

Tanguy a écrit :mouais ..
plutot que du lubrifiant , il eut été préférable d' y pulvériser un produit diélectrique
ça "refait" les contacts , mais ceci reste un dépannage temporaire et confirmerait que la panne vient bien de cette pièce

Of course,
Y' avait plus le bon produit, mais j'ai pris un lubrifiant pour serrure et qui chasse l'humidité, c'est pas aussi bon, mais a priori cela a peut être suffit, aprés une semaine, aucun démarrage au"fil"

VV06 T2 a écrit :Of course,
Y' avait plus le bon produit, mais j'ai pris un lubrifiant pour serrure et qui chasse l'humidité, c'est pas aussi bon, mais a priori cela a peut être suffit, aprés une semaine, aucun démarrage au"fil"

aaaah ! ! c' est bon ça !

LOUPé

Démarrage "au fil" hier soir! quoi, à peine 1 heure aprés mon message plein d'espoir

Va falloir que j'démonte ce satané contact rotatif (+1 ), pour voir un peu dans quel état il se trouve !...

VV06 T2 a écrit : LOUPé

Démarrage "au fil" hier soir! quoi, à peine 1 heure aprés mon message plein d'espoir

Va falloir que j'démonte ce satané contact rotatif (+1 ), pour voir un peu dans quel état il se trouve !...

m**de !...
tu verras c' est étonnant l' état des cosses électriques
sur le miens les cosses du ...contactif-rotata ( ) étaient toutes noircies , brulées a force de supporter les arcs électriques des mauvais contact

Salut à tous!

Bon, dernièrement, "petit" problème sur mon Maverick...
Du jour au lendemain, sans aucun problème avant, il ne démarre plus: les voyants s'allument, le préchauffage se fait bien, et quand je tourne à fond, rien du tout.

Donc j'essaye une autre batterie, ça change rien, je tapote sur le démarreur, rien...
Je l'amène en garage spécialisé (batterie, démarreurs, alternateurs, ...) ils testent le démarreur "en direct", il se lance bien (déjà ça fait du bien quand on se dit que c'est pas lui le problème ^^).
Ils me suppriment mon anti-démarrage (qui posait problème aussi apparemment...) et arrivent à le redémarrer en jouant avec la clé... donc problème au Neiman.

Alors je lui parle du contacteur rotatif, il me dit qu'il est possible que ce ne soit "que ça" si (au conditionnel puisque suivant les véhicules ça varie), ce contacteur rotatif a le ressort de rappel inclus...
Car en fait, une fois le contact mis (voiture démarré), j'ai un jeu de gauche à droite d'environ 3mm et c'est donc le rappel qui est mauvais aussi, donc le danger, c'est que le démarreur reste enclenché même une fois le véhicule en route ce qui risque de l'exploser.... donc il m'a vivement conseillé à titre préventif de réparer ça "au cas ou"...

Ma question est donc la suivante: avant de changer le contacteur rotatif du neiman, aviez-vous du jeu et plus du tout après l'avoir changé?

Je vais chez Ford cette après-midi normalement.

Bon, je vais me répondre à moi-même

J'ai été commander la pièce chez Ford, 45€ TTC, je l'aurais vendredi (et je la monterais Samedi).
J'ai aussi démonté cette pièce sur le Maverick, ça m'a pris 10 minutes à tout casser (sans compter le temps d'aller chercher les outils, etc...), je m'attendais à quelque chose de bien plus compliqué vu les commentaires précédents

Je vais d'ailleurs faire un petit tuto pour le démontage pour aider les prochains à qui ça arrivera, ça leur fera moins peur

Voici comment démonter le contacteur rotatif:

Enlever les 5 vis qui tiennent les carénages derrière le volant :




Retirer la cosse qui se trouve "au cul" du Neiman :




Voici la vis (il n'y en a qu'une) qui fixe le contacteur rotatif au Neiman :




Comme un tournevis ne passe pas (beaucoup trop long, on a plus ou moins 3 à 4 centimètres derrière le vis) j'ai utilisé un embout de tournevis que j'ai maintenu d'un doigt sur la vis et avec l'autre main, je l'ai fais tourner avec une petite pince pour dévisser, c'est venu tout seul, sans forcer.




Voici la pièce, coté Neiman (dans le Neiman, il n'y a en réalité qu'une "barre" métallique d'un bout à l'autre et c'est ce contacteur rotatif qui est cranté et qui rappel la clé une fois le moteur en route).
Il est écrit "CLAUSOR 9.110.56" :




Et côté cosse :



Voilà, il n'y a plus qu'a le remplacer!

je ne sais pas si ça vient du meme truc,mais des fois surtout quand il a fait froid,une fois le contact coupé je n'arrivais pas a ressortir la clef,maintenant ça déconne toujours mais une fois la clef en buttée,je tourne un peu jusqu'a entendre "clic " et la clef sort