Salut à tous
Oui, tich54, tu es sur la bonne voie et tu as enfin trouvé un garagiste qui a pu t'expliquer d'ou venait le problème. Bon, manifestement François n'a pas compris ce qu'expliquait Olivier plus haut.
J'essaye de vulgariser la chose et des puristes comme Olivier risquent d'être choqués.
Dans le pont avant tu as un différentiel. Ce différentiel permet d'envoyer de la "traction" sur les deux roues du pont avant. Son rôle est aussi d'"absorber" les différences de rotation d'une roue par rapport à l'autre. Sans différentiel, ton véhicule aurait tendance à partir tout droit même lorsque tu braques les roues. Dans un virage, la roue intérieur à une trajectoire plus courte à suivre que celle qui est coté extérieur. Celle qui est à l'extérieur décrit un arc de cercle plus grand que celle qui est à l'intérieur du virage. OK ?
Lorsque tu roules avec les deux roues avant bien parallèle à l'axe de la route et bien les satellites et planétaires qui composent ton différentiel ne bougent pas, ne tournent pas. Puisqu'ils ne bougent pas et bien ils ne font pas de bruit. Des pièces mécaniques immobiles ne font pas de bruit. Voilà pourquoi tu n'entends rien quand tu roules en ligne droite. Seul la couronne et le pignion d'entrainements tournent dans ce cas de figure.
Mais lorsque tu braques les roues, la différence de rotation entre les deux roues avant est "encaissée" par le différentiel. La les satellites et planétaires se mettent à tourner et c'est la que s'il y a un souci sur ces pièces que tu vas les entendre. Et cela fait un bruit d'enfer et de casserolle à l'intérieur du pont.
Ton premier garagiste qui avait mis le véhicule sur portique n'a pas été bien loin dans la recherche du problème. Il n'a pas regardé si la roue opposée tournait en sens inverse de celle qu'il actionnait. Il n'a pas essayé de tourner l'arbre entre la boite de transfert et le pont pour voir si sur une autre position il arrivait à trouver un point dure. C'est quand même con tout se temps de perdu.
Maintenant que tu as enfin le diagnostic d'un gas qui si connait il t'aura peut être proposé de faire cette vidange de pont que je demande avec insistance.
Si tu as de la chance, mais la il en faut vraiment beaucoup, depuis le temps, ton couple conique (couronne et pignion d'entrainement ) n'a pas souffert et la tu as le gros lot. C'est ce qu'il y a de plus cher sur ces ponts.
Dans ce cas, il est possible d'acheter chez Nini satellites et planétaires HS pour pas trop cher. De mémoire c'est environ 200 euros de matos.
Par contre, depuis le temps, tu as roulé et les dents et autres morceaux de métal sont venus se coincer dans le couple conique et la ils ont fait d'autres dégats
La il te reste à trouver un pont d'occasion sur les casses spécialisées. Attention, vérifie bien le nombre de dents sur la couronne pour retrouver le même ratio. De toute façon un vendeur de pont qui est sérieux te demandera de suite le ratio du pont.
Maintenant je ne voudrai pas jouer les mauvaises augures. Mais comment veux tu attaquer ton vendeur après 11 mois ? Je joue la l'avocat du diable pour que tu puisses te préparer. Le vendeur pourra très bien te répondre (ce que moi même j'ai entendu et lu de ci dela) "Mais mon bon Monsieur, ce véhicule n'est pas fait pour ce que vous en avez fait. Vous avez fait une sortie terrain avec ce véhicule" Et oui, un 4x4 qui n'est pas fait pour faire du terrain, on aura tout entendu.
Il peut aussi te répondre "Vous avez certainement roulé en mode 4H sur la route" Comment veux tu prouver le contraire ? C'est malheureusement ta parole contre la leur. C'est difficile.
Oui, si tu as de la limaille dans le pont, il faut ouvrir pour s'assurer au minimum de l'étendue des dégats et compter le nombre de dents de la couronne et du pignion d'entrainement. Cela tu peux le faire toi même si tu as une fosse ou un pont. A la rigeur, si tu trouves un moyen pour boucher les orifices laissés par les deux demis arbres d'entrainement des roues, tu peux rouler comme cela pendant quelques temps sans le pont avant.
A plus
Vincent
