Forum 4x4

N@p a écrit :D'après ce que j'ai vu sur patrol-gr, le ressort se déboite, donc pas de probleme...


A moins que tu veuilles faire une réhausse

chez moi sa le fait pas

on vas pas pourrir le post de MG , il à déja assez de souçis à regler

pattbo ?? toi l'as des suspattes de folies une idée pour MG ?

[quote="MG94"]Je ne pense pas qu'il reste de la course sur l'amortisseur (y'a pas de raison) et les tirants de pont ne peuvent pas venir en but&#233]

moi, pour l'avant, je sais ... puisque tous les 4x4 ont à peu prés le même montage sur l'AV : il y a 6 points de fixations + amortos / ressorts.

- 1 point jambe de force / caisse coté gauche.
- 1 point jambe de force / caisse coté droit.
- 2 points jambe de force / essieux coté gauche.
- 2 points jambe de force / essieux coté droit.

Les 4 derniers points (2+2) forment une liaison semi-rigide pour le " U " contitué de l'essieux + les 2 jambes. Le " U " devient "cadre fermé " en prenant le châssis comme 4eme coté .


Ce " U " semi-rigide doit se tordre pour le croiement de pont AV : le seul endroit où il puisse le faire est au niveaux des 4 silents-blocs des 4 fixations fatidiques

En conséquance de quoi :

--> si tu léves ou descend tes deux roues AV en même temps (sans croisement) , tu utiliseras toute la course des amortisseurs (vers le bas) : situation de plantage en haut d'une butte. Seuls les 1+1 points de fixation travaillent.

--> si tu ne léves qu'une roue à la fois, il faudra déformer le " U " pour que l'autre roue reste au sol (croisement de pont) . Si tes 2+2 points sont trés souples (en gros, silents-blocs non doubles-bagués et HS pour mon def ... ) tu utiliseras là aussi toute la course . S'ils sont encore en état, ils brident le croisement .

Essais en croisement, sur le plat uniquement !!! : enlève l'un des 4 boulons de fixation des liaisons jambes / essieux, et note la différence de comportement

(attention : ce boulon reste indispensable pour le freinage sur route ... cette manip c'est juste pour illustrer le principe )

A+

J'ai mieux que de démonter un boulon. Je mesure la course de l'amortisseur en débattement maxi et je compare à la cote que j'ai pris soin de noter amortisseur démonté.

Partisan du moindre effort.

MG94 a écrit :J'ai mieux que de démonter un boulon. Je mesure la course de l'amortisseur en débattement maxi et je compare à la cote que j'ai pris soin de noter amortisseur démonté.

Partisan du moindre effort.

bon alors, ces mesures ca donne quoi ?

En tous cas, de nuit on peut reconnaitre MG facilement, c'est le seul qu'a un phare blanc et un phare jaune .

Messieurs Pattbo et N@p, il va falloir vous calmer.
Pour la peine je vais prendre tout mon temps.

Serge : en fait j'ai deux phare jaunes...

[quote="MG94"]Messieurs Pattbo et N@p, il va falloir vous calmer.
Pour la peine je vais prendre tout mon temps.

Serge : en fait j'ai deux phare jaunes... ]

je voit sa , je part au boulot pendant 8h est c'est la panique

l'angle de la photo qui fait sa pour la couleur du feu

au faite , ses amortos

[quote="MG94"]Serge : en fait j'ai deux phares jaunes... ]

Irréductible Gaulois

Yessss !!!


Pattbo, tu saurais me dire si le filetage des tiges de fixation des Pro-Comp est au pas américain ?

(je cogite... je cogite... )

MG94 a écrit :Yessss !!!


Pattbo, tu saurais me dire si le filetage des tiges de fixation des Pro-Comp est au pas américain ?

(je cogite... je cogite... )

non .....










































































je ne sais pas répondre .... je regarde ça dans 1h sur le def