Forum 4x4

Je valide le Latitude Cross sur le T6.
Royal en toutes circonstances.

je vais me répéter

mais sur les" Combi" j'adore dire cela pour les T6..

Il y aune chose hyper importante la géo car en origine ils sont en valeur d'angle en charge et l'utilisation est plus à vide avec peu de poids



juste une chose voilà la doc sur le reglage de geo

Valeurs


Généralités : Hauteurs de caisse
479.0 mm ±15.0 Arrière; 1BA/2MF (+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
459.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4H/A8E/A8J/A9W+0E1)
429.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4L/A9A+2S3)
459.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD (+A8B/A9K)
439.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD/2MH/1BV (+K4H/A8E/A9W+0E1)
479.0 mm ±15.0 Arrière; BJ/1BB/1BH/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
455.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF (+K4H/K4L/A8E/A8J +A9W+0E1 +A9A+2S3)
471.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF(+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
471.0 mm ±15.0 Avant; 1BH (tous les véhicules)
471.0 mm ±10.0 Avant; 1BJ/1BB/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
455.0 mm ±10.0 Avant; 2MD (+A8B/A9K)
437.0 mm ±10.0 Avant; 2MD/2MH/1BV (K4H/A8E/A9W+0E1)
Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes PR 1,2 et 3; 1/2 charge utile
Pincement (Réglable) 0° ±0°20' Pleine charge
Train avant : Carrossage
Différence Max D/G 1°
Non Réglable -0°35' ±0°45' 1/2 charge utile
Non Réglable -0°20' ±0°45' Groupe 1
Non Réglable -0°30' ±0°45' Groupe 2
Non Réglable -0°40' ±0°45' Groupe 3
Non Réglable -1° ±0°45' Pleine charge
Train avant : Chasse
Différence Max D/G 1°
Non réglable 4°40' ±0°40' 1/2 charge utile
Non réglable 4°10' ±0°40' Groupe 1
Non réglable 4°20' ±0°40' Groupe 2
Non réglable 4°30' ±0°40' Groupe 3
Non réglable 5° ±0°40' Pleine charge
Train arrière : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°30' ±0°20' 1/2 charge utile
Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes 1,2,3 et 4
Pincement (Réglable) 0°50' ±0°20' Pleine charge
Train arrière : Carrossage
Différence Max D/G 1°
Non réglable -1°25' ±0°45' 1/2 charge utile
Non réglable -0°50' ±0°45' Groupe 1
Non réglable -0°01' ±0°20' Groupe 2
Non réglable -1°10' ±0°45' Groupe 3
Non réglable -1°15' ±0°45' Groupe 4
Non réglable -2° ±0°45' Pleine charge


Méthodes


Généralités : Conditions de réglage

- Véhicule à vide en ordre de marche.
- Suspensions, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
- Outillage et roue de secours en place.
- Pneus gonflés et sans usure excessive.
- Tous pleins faits.
- La profondeur des sculptures sur les pneus d'un même essieu ne doit pas différer de plus de 2 mm d'un pneu à l'autre.
- Outillage et roue de secours en place.
- Les valeurs de géométrie et de hauteur de caisse dépendent du type de châssis. Le type de
châssis est déterminé par le numéro PR situé sur la plaquette d'identification dans le cuvelage
de roue de secours.
- Signification des numéros PR:
- G02 : Trains roulants standard.
- 1BA : Suspension/amortissement standard.
- 1BB : Suspension/amortissement mauvaises routes.
- 1BH : Suspension/amortissement standard 2 (maximum).
- 1BJ : Suspension/amortissement renforcé.
- 1BV : Suspension/amortissement sport.
- 2MD : Suspension/amortissement surbaissé.
- 2MF : Stabilisation avant et arrière renforcée.
- 2MG : Suspension/amortissement renforcé, barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2MH : Suspension/amortissement surbaissé+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2MK : Suspension arrière renforcée.
- 2ML : Amortissement avant et arrière renforcé.
- 2MQ; 2MT : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée.
- 2MR; 2MU : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2E3 : Trains roulants 16".
- 2E4 : Trains roulants 17".
- OE1 : Empattement court.
- OE2 : Empattement long.
- 2S3 : Toit ouvrant relevable.
- 3R0 : Toit plat.
- A8B : Équipement de base.
- A9K : Caravelle Trendline.
- A9W : Caravelle Comfortline.
- OWL : Poids total autorisé en charge 2,6 t.
- OWM : Poids total autorisé en charge 2,8 t.
- OWN : Poids total autorisé en charge 2,85 t.
- OWP : Poids total autorisé en charge 2,9 t.
- OWQ : Poids total autorisé en charge 3,0 t.
- OWR : Poids total autorisé en charge 3,2 t.
- 0WS : Poids total autorisé en charge 3,08 t.


Groupes PR (Essieu avant):
Groupe 1 : A8B/A9K/A9A+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2MK+2ML/2MQ/2MR/2MT/2MU+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF.
Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+A8J/K4H+1BA/2MF+K4L+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF.
Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH.

Groupes PR (Essieu arrière):
Groupe 1 : A8B/A9K+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2ML+2MK/2MQ/2MR/2MT/2M+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF+A9A+3R0
Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+K4H/A8J+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF
Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH
Groupe 4 : K4L+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF


Train avant : Réglage

Réglage du parallélisme par allongement ou raccourcissement symétrique des biellettes de direction.
Train arrière : Réglage

Réglage du parallélisme

- Desserrer l’écrou (1).
- Déposer la vis excentrique et remplacer par une vis neuve.
- Serrer la vis excentrique.
- Tourner la vis excentrique (2) jusqu'à ce que la valeur assignée soit atteinte.
- Serrer l’écrou (1) à 10 daN.m +180°.



Illustrations de Réglage
Cliquer ici pour accéder à un agrandissement de cette illustration

j'ai un dossier sur les T6 pour le Pompier qui arrivent a faire que 15000 kms
Apres changement de certaines valeurs on vient de passer a 35.000 kms (en projection d usure)

ASTON POWER a écrit :sur mon T6 PROCAB utilitaire homologué 5pl en 3.0T de PTAC j'ai aussi la taille

235/55/17 XL 103 homologuée.

Si c'est le cas pour toi tu as latitude cross qui existe dans cette dimension et qui tout simplement parfait pour les perf off road du T6.

avec je suis parfaitement à l'aise pour :
- rouler toute l'année sur mes petites routes de merde.
- accéder à mes chantiers bien merdeux
- traverser l’Europe par l'autoroute l' été
- parcourir les pistes islandaises/slovènes ...

En plus ils sont endurants : j'arrive à faire 20.000 kms, ce qui est un exploit, car avec les autres montes j’arrive péniblement à 15.000kms.
Par contre sur route froide ils sont vraiment moyens.

En version non street legal les raiders en T6 aiment bien monter du BF AT KO2 en 225/65/17 IC 103/109 Il parait que la DSG gère bien son développement mëme en version non modifiée.

Je sais pas si tu as déjà ton T6 mais si tu est encore en phase de recherche, le bloc de diff AR et le down hill assistant sont vraiment le complément indispensable du 4motion

Merci pour ta réponse. Cette dimension m'a aussi été confirmée comme étant homologuée sur le forum dédié aux combi (moi aussi j'aime bien les appeler ainsi). Vu aussi sur un catalogue commercial des caravelles 2017. Il faut que je valide avec concession, assurance et CT comme ça je serai ''blindé''.

eric def 90 300 dti a écrit :je vais me répéter

mais sur les" Combi" j'adore dire cela pour les T6..

Il y aune chose hyper importante la géo car en origine ils sont en valeur d'angle en charge et l'utilisation est plus à vide avec peu de poids



juste une chose voilà la doc sur le reglage de geo

Valeurs


Généralités : Hauteurs de caisse
479.0 mm ±15.0 Arrière; 1BA/2MF (+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
459.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4H/A8E/A8J/A9W+0E1)
429.0 mm ±10.0 Arrière; 1BA/2MF (+K4L/A9A+2S3)
459.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD (+A8B/A9K)
439.0 mm ±10.0 Arrière; 2MD/2MH/1BV (+K4H/A8E/A9W+0E1)
479.0 mm ±15.0 Arrière; BJ/1BB/1BH/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
455.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF (+K4H/K4L/A8E/A8J +A9W+0E1 +A9A+2S3)
471.0 mm ±10.0 Avant; 1BA/2MF(+A8B/A8E/A9K/A9A+3R0 +K4H/A9W+0E2)
471.0 mm ±15.0 Avant; 1BH (tous les véhicules)
471.0 mm ±10.0 Avant; 1BJ/1BB/2MG 2MK/2ML/2MQ 2MR/2MT/2MU (tous les véhicules)
455.0 mm ±10.0 Avant; 2MD (+A8B/A9K)
437.0 mm ±10.0 Avant; 2MD/2MH/1BV (K4H/A8E/A9W+0E1)
Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes PR 1,2 et 3; 1/2 charge utile
Pincement (Réglable) 0° ±0°20' Pleine charge
Train avant : Carrossage
Différence Max D/G 1°
Non Réglable -0°35' ±0°45' 1/2 charge utile
Non Réglable -0°20' ±0°45' Groupe 1
Non Réglable -0°30' ±0°45' Groupe 2
Non Réglable -0°40' ±0°45' Groupe 3
Non Réglable -1° ±0°45' Pleine charge
Train avant : Chasse
Différence Max D/G 1°
Non réglable 4°40' ±0°40' 1/2 charge utile
Non réglable 4°10' ±0°40' Groupe 1
Non réglable 4°20' ±0°40' Groupe 2
Non réglable 4°30' ±0°40' Groupe 3
Non réglable 5° ±0°40' Pleine charge
Train arrière : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°30' ±0°20' 1/2 charge utile
Pincement (Réglable) 0°10' ±0°20' Groupes 1,2,3 et 4
Pincement (Réglable) 0°50' ±0°20' Pleine charge
Train arrière : Carrossage
Différence Max D/G 1°
Non réglable -1°25' ±0°45' 1/2 charge utile
Non réglable -0°50' ±0°45' Groupe 1
Non réglable -0°01' ±0°20' Groupe 2
Non réglable -1°10' ±0°45' Groupe 3
Non réglable -1°15' ±0°45' Groupe 4
Non réglable -2° ±0°45' Pleine charge


Méthodes


Généralités : Conditions de réglage

- Véhicule à vide en ordre de marche.
- Suspensions, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
- Outillage et roue de secours en place.
- Pneus gonflés et sans usure excessive.
- Tous pleins faits.
- La profondeur des sculptures sur les pneus d'un même essieu ne doit pas différer de plus de 2 mm d'un pneu à l'autre.
- Outillage et roue de secours en place.
- Les valeurs de géométrie et de hauteur de caisse dépendent du type de châssis. Le type de
châssis est déterminé par le numéro PR situé sur la plaquette d'identification dans le cuvelage
de roue de secours.
- Signification des numéros PR:
- G02 : Trains roulants standard.
- 1BA : Suspension/amortissement standard.
- 1BB : Suspension/amortissement mauvaises routes.
- 1BH : Suspension/amortissement standard 2 (maximum).
- 1BJ : Suspension/amortissement renforcé.
- 1BV : Suspension/amortissement sport.
- 2MD : Suspension/amortissement surbaissé.
- 2MF : Stabilisation avant et arrière renforcée.
- 2MG : Suspension/amortissement renforcé, barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2MH : Suspension/amortissement surbaissé+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2MK : Suspension arrière renforcée.
- 2ML : Amortissement avant et arrière renforcé.
- 2MQ; 2MT : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée.
- 2MR; 2MU : Suspension/amortissement, avec charge sur essieu avant augmentée+barre stabilisatrice avant et arrière renforcée.
- 2E3 : Trains roulants 16".
- 2E4 : Trains roulants 17".
- OE1 : Empattement court.
- OE2 : Empattement long.
- 2S3 : Toit ouvrant relevable.
- 3R0 : Toit plat.
- A8B : Équipement de base.
- A9K : Caravelle Trendline.
- A9W : Caravelle Comfortline.
- OWL : Poids total autorisé en charge 2,6 t.
- OWM : Poids total autorisé en charge 2,8 t.
- OWN : Poids total autorisé en charge 2,85 t.
- OWP : Poids total autorisé en charge 2,9 t.
- OWQ : Poids total autorisé en charge 3,0 t.
- OWR : Poids total autorisé en charge 3,2 t.
- 0WS : Poids total autorisé en charge 3,08 t.


Groupes PR (Essieu avant):
Groupe 1 : A8B/A9K/A9A+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2MK+2ML/2MQ/2MR/2MT/2MU+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF.
Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+A8J/K4H+1BA/2MF+K4L+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF.
Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH.

Groupes PR (Essieu arrière):
Groupe 1 : A8B/A9K+1BA/2MF+1BB/1BH/1BJ/2MG/2ML+2MK/2MQ/2MR/2MT/2M+K4H/A9W+0E2+1BA/2MF+A9A+3R0
Groupe 2 : A8B/A9K+2MD+K4H/A8J+1BA/2MF+A9W+0E1+1BA/2MF
Groupe 3 : K4H/A9W+1BV/2MD/2MH
Groupe 4 : K4L+1BA/2MF+A9A+2S3+1BA/2MF


Train avant : Réglage

Réglage du parallélisme par allongement ou raccourcissement symétrique des biellettes de direction.
Train arrière : Réglage

Réglage du parallélisme

- Desserrer l’écrou (1).
- Déposer la vis excentrique et remplacer par une vis neuve.
- Serrer la vis excentrique.
- Tourner la vis excentrique (2) jusqu'à ce que la valeur assignée soit atteinte.
- Serrer l’écrou (1) à 10 daN.m +180°.



Illustrations de Réglage
Cliquer ici pour accéder à un agrandissement de cette illustration

j'ai un dossier sur les T6 pour le Pompier qui arrivent a faire que 15000 kms
Apres changement de certaines valeurs on vient de passer a 35.000 kms (en projection d usure)

Merci pour toutes ces précisions.
Eric, sais tu dire / confirmer la monté de pneu évoquée par Aston Power?
PS: tes collègues de Saint Egreve sont au courant et formés pour les opérations que tu évoques?

tintinmush38 a écrit :Merci pour toutes ces précisions.
Eric, sais tu dire / confirmer la monté de pneu évoquée par Aston Power?
PS: tes collègues de Saint Egreve sont au courant et formés pour les opérations que tu évoques?

St Egreve il y a un gros changement de personnel ( et Oui) et il faut les re former

J'y etait la semaine derniere sur une formation autour du pneu .

Mais si tu as besoin de geometrie pas de probleme car a St Egreve il y a les formateurs de la region et quipeuvent aider a valider un reglage quand un technicien manque d'experience

Pour la DSG je vais mettre un Joker car actuellement au vu des retours techniques des Doc VAG les DSG sont hyper sensibles à la resistance au sol

exemple Pour la S-Tronic 7, apparemment cette boite est différente de la DSG7; elle est développée entièrement par Audi, et doit équiper les modèles « moyen » de la gamme; elle peut supporter un couple allant jusqu’à 550Nm

Donc il y a vraiment une relation moteur liaison au sol et Boite robotisée

Actuellement je vois passer que des problème de DSG suite a des modifications de liaison au sol (Berline)

Pour un copain (instructeur Pilote de métier) il a fait modifier la boite Tiptronic par une vraie révision, une fois tous les deux ans car il roule avec un 3.0l et 300cv sous le capot et son moteur de 2017 a actuellement 120.000 kms et dejà une révision sur la boite
Auto GB - 57,Route Nationale 1 - 60730 Sainte Geneviève

Véhicule Touareg véhicule de raid et encadrement stage et raid

Merci
je l'ai pris en boite manu. Je préfère.

tintinmush38 a écrit :Merci
je l'ai pris en boite manu. Je préfère.

Dommage, sur le T6 , la DSG7 surclasse la BM6 dans tous les domaines
elle tire plus court (un petit plus bienvenu étant donné qu'il n'y a pas de gamme courte)
l'étagement est plus rationnel
elle encaisse bien plus de couple
son fonctionnement sur piste, route, autoroute, a tracté du lourd... est largement supérieur.

Roulant au quotidien avec un T6 DSG7, j'ai du rouler pendant un moins avec un T6 boite manu : une vraie purge.

seul défaut : vidange obligatoire tous les 60mkms (40mkms en usage heavy duty)

tant pis pour moi

mimouss a écrit :exactement pareil que mon t6 utilitaire

Et tout comme mon "T6 Procab".

A l'achat, j'avais demandé au concess' de faire au mieux pour rechercher l'usage mixte et j'ai eu droit à un train de "Continental Vanco 4season2" en 215/65*16. Bon il a fallu que je grogne un peu pour qu'ils me changent également la roue de secours qu'ils avaient laissé en 205/65*16 "Bridge 660".

La sortie au "GéoParc" de St-Dié m'avais convaincu du potentiel du bourrin en 4M et blocage de différentiel AR mais m'avais laissé dubitatif quand aux pneus Jusqu'à ce que je contrôle les pressions Gonflés comme pour rouler en surcharge ...

Pour les vacances et ramenés à 3bars50 comme préconisé, les roulettes ont bien rempli leur rôle de motricité et encaissé les chocs et cailloux des pistes tout comme les vitesses autoroutières.

Donc plutôt satisfait, et coté bruit, a peine plus que la première monte routière en "Bridgestone 660".

Après, il est vrai que le 150cv en BM6 tire long pour les pitreries hors bitume, mais c'est un peu comme un "Trail" pour les motos Prêt à tout !

Bon et bien voici quelques retours sur mes investigations.

J'ai contacté assurance, CT et concessionnaire pour vérifier les montes homologuées à partir de mon immat et n° de chassis:

L'assurance me renvoie vers le concessionnaire
Le CT me ok pas de soucis pour le 235/55/17 sur la taille, par contre il m'a donné une réponse bidon sur les indices de charge et vitesse ==> pas convaincu du tout
La concession me confirme que seules les dimensions que j'ai notées plus haut sont homologuées en rentrant le n° de chassis dans son logiciel.....

je ne peux donc pas monter de Michelin Latitude cross sur ma caravelle.....merdum.....

Je vais donc me rabattre vers le Michelin Agilis CrossClimate en 215/65R16 109T, pas le choix si je veux rester street legal.....