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re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : jeu. oct. 26, 2017 4:58 pm
par Rem's
J'ai un 270 CDI qui a passé les 250.000 km dans mon CLK, il tourne impec !! C'est quand même super fiable mais comme d'hab l'EGR peut foutre la merde

Je l'ai décrassé et bypasser électroniquement, et nettoyé l'admission sans démontage avec une bombe spécifique, il a retrouvé toute sa puissance d'origine je pense !! Pas de soucis de fuite aux niveau ses injecteurs sur le mien, ni sur les volets d'air du collecteur d'admission (encrassement et casse à cause de l'accumulation des suies provoquées par l'EGR) qui est un soucis un peu plus problématique vu le prix pour le remplacer

re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : jeu. oct. 26, 2017 7:36 pm
par didi
Rem's a écrit :J'ai un 270 CDI qui a passé les 250.000 km dans mon CLK, il tourne impec !! C'est quand même super fiable mais comme d'hab l'EGR peut foutre la merde

Je l'ai décrassé et bypasser électroniquement, et nettoyé l'admission sans démontage avec une bombe spécifique, il a retrouvé toute sa puissance d'origine je pense !! Pas de soucis de fuite aux niveau ses injecteurs sur le mien, ni sur les volets d'air du collecteur d'admission (encrassement et casse à cause de l'accumulation des suies provoquées par l'EGR) qui est un soucis un peu plus problématique vu le prix pour le remplacer
oui l'egr!!
merci de ton retour.
Mais que veux tu dire par décrasser et bypasser électroniquement?

re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 9:37 am
par Rem's
didi a écrit :oui l'egr!!
merci de ton retour.
Mais que veux tu dire par décrasser et bypasser électroniquement?

En retirant la durite d'arrivée d'air tu peux gratter et enlever une partie la calamine accumulée au niveau de l'EGR, le mieux est de le démonter pour nettoyage mais sur le CLK il y a une vis mal placée et je n'avais pas le bon matos... Dans mon cas le passage d'air était tellement obstrué (même pas la taille d'une pièce d'un centime :ô

que je me demande comment le moteur faisait pour tourner
J'ai gratté et enlevé tout ce que je pouvais. Un peu plus tard j'ai acheté une bombe de Liqui Moly Pro Line 5168, nettoyant pour système d'admission sans démontage, vraiment très efficace, mais j'ai préféré faire une vidange ensuite vu que toute le merde dissoute passe dans le moteur...
Dans mon cas j'avais toujours beaucoup de fumée à l'accélération, je pense que la vanne était trop fatiguée et qu'une fois ouverte elle tardait trop à se refermer... Du coup en fouillant j'ai vu que la seule solution pour désactiver l'EGR était de monter un boitier électronique pour leurrer le système ("EGR valve emulator BOX Mercedes 270CDI" sur ebay)! Il se branche sur l'info venant du débitmètre et informe l'ECU que la commande à dépression qui ouvre/ferme la vanne fonctionne bien alors que celle-ci a été débranchée !
Tout ça, +additif GO systématique, font que le 5 cylindres tourne parfaitement, consomme 1 litre de moins, tout ayant gagner pas mal de canassons par rapport à l'état dans lequel je l'avais acheté !!
re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 1:18 pm
par didi
Rem's a écrit :En retirant la durite d'arrivée d'air tu peux gratter et enlever une partie la calamine accumulée au niveau de l'EGR, le mieux est de le démonter pour nettoyage mais sur le CLK il y a une vis mal placée et je n'avais pas le bon matos... Dans mon cas le passage d'air était tellement obstrué (même pas la taille d'une pièce d'un centime :ô

que je me demande comment le moteur faisait pour tourner
J'ai gratté et enlevé tout ce que je pouvais. Un peu plus tard j'ai acheté une bombe de Liqui Moly Pro Line 5168, nettoyant pour système d'admission sans démontage, vraiment très efficace, mais j'ai préféré faire une vidange ensuite vu que toute le merde dissoute passe dans le moteur...
Dans mon cas j'avais toujours beaucoup de fumée à l'accélération, je pense que la vanne était trop fatiguée et qu'une fois ouverte elle tardait trop à se refermer... Du coup en fouillant j'ai vu que la seule solution pour désactiver l'EGR était de monter un boitier électronique pour leurrer le système ("EGR valve emulator BOX Mercedes 270CDI" sur ebay)! Il se branche sur l'info venant du débitmètre et informe l'ECU que la commande à dépression qui ouvre/ferme la vanne fonctionne bien alors que celle-ci a été débranchée !
Tout ça, +additif GO systématique, font que le 5 cylindres tourne parfaitement, consomme 1 litre de moins, tout ayant gagner pas mal de canassons par rapport à l'état dans lequel je l'avais acheté !!
merci, c'est clair, même si je visualise pas bien...mais ça devrait s'arranger, ça

re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 7:17 pm
par didi
question du vendredi soir?
vous savez c'est quoi que je fais demain?
re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 7:30 pm
par jean40
Tu mets les chaussons devant la cheminée ?
@+
re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 7:38 pm
par MG94
Tu achètes une Clio ?

re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 7:46 pm
par camembert
Caca ?
re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 8:47 pm
par smaret
Tu vois le père noël pour lui proposer de remplacer les rennes par ton g moyennant une participation de sa part?

re: G 270 CDI. c'est quoi qu'y faut savoir comment?
Posté : ven. oct. 27, 2017 9:09 pm
par didi
ben non.
je vais faire une petite promenaaaaaade
