Forum 4x4

Le PB en France est que les matériels militaires sont choisis et ou conçus par des fonctionnaires civils qui connaissent très bien la guerre sociale organisée par la CGT mais pas du tout les besoins des militaires.

Oldcruiser a écrit :Ces 500 Land Cruiser 76 sont des modèles "de transition" dans l'attente des Ford. Je ne serais pas surpris si nos militaires avaient du mal à les échanger contre les gadgets commandés en Thaïlande...

Les Rangers et les Séries 7 sont fabriqués en SudAf il me semble

Salut a Tous

Super véhicule que le HZJ76 ....
On va pouvoir en acheter ( pour ceux qui ont les €€€€ ) puisque ils vont être homologué pour rouler sur les routes.
A moins qu'ils en soit dispenser
A+
Al...

jack74 a écrit :Allez c'est Noêl pour l'armée

500 Toyota HZJ76 tout neuf arrivent

Préparé chez Technamm à Aix en Provence

Les modèles pour l'armée ont une dérogation, impossible pour les particuliers d'en immatriculer un neuf (Euro 3)

Kurios a écrit :Les modèles pour l'armée ont une dérogation, impossible pour les particuliers d'en immatriculer un neuf (Euro 3)

+1

Enfin, il s’agit d’un engin relativement ancien, avec seulement 3 étoiles au crash-test NCAP, et nécessitant une dérogation pour rouler en métropole, puisque ne répondant qu’à la norme Euro 3.

Sinon, si j'ai bien tout compris, les régiments qui vont les percevoir vont les garder, ce sont des régiments dont la vocation est principalement le renseignement et les opérations extérieures, d'ailleurs ils sont équipés avec des plaques de désensablement, pas prévu pour la métropole, donc. Le but, c'était d'aller très vite, les P4 en opex étant à bout de souffle. Les 1000 Ranger étaient surtout prévus pour l'opération sentinelle, et les 3700 Ford Everest, plus polyvalents (d'après l'armée), pour les autres régiments.

de toutes façons l'armée n'a pas besoin d'homologation pour ses véhicules, elle est son propre assureur en cas de sinistre...

christian.styling a écrit :voilà :





http://forum.autoplus.fr/autoplus/Citro ... _333_1.htm

Si on regarde les forums sur tel ou tel modèles de moteurs ou autres évidement c'est ceux qui ont eu des problèmes qu'on retrouvent. Ceux qui ont fait 300.000 km sans problèmes ne vont pas sur les forums se plaindre. Les jumpers sont justement les plus fiables et en plus sans courroie de distribution (chaîne). Le problème des cc c'est qu'ils restent souvent sans tourner (6 mois et +). Les injecteurs n'aiment pas.
C'est pour ça que sur les annonces on voit souvent "moteur neuf".Surtout sur Mercedes en plus. Le miens roule au moins tous les mois même si je n'en est pas besoin.

Et dire qu'il y en a qui se foutaient de la guoule de daéchhhe avec ses PU

Pis en plus, c'est du matosse amerloc, comme si en EU y'avait rien

Bon je sors

funquad a écrit :+1

Enfin, il s’agit d’un engin relativement ancien, avec seulement 3 étoiles au crash-test NCAP, et nécessitant une dérogation pour rouler en métropole, puisque ne répondant qu’à la norme Euro 3.

Sinon, si j'ai bien tout compris, les régiments qui vont les percevoir vont les garder, ce sont des régiments dont la vocation est principalement le renseignement et les opérations extérieures, d'ailleurs ils sont équipés avec des plaques de désensablement, pas prévu pour la métropole, donc. Le but, c'était d'aller très vite, les P4 en opex étant à bout de souffle. Les 1000 Ranger étaient surtout prévus pour l'opération sentinelle, et les 3700 Ford Everest, plus polyvalents (d'après l'armée), pour les autres régiments.

Les P4 sont à bout de soufle depuis leur sortie d'usine.

xavier13 a écrit :Les P4 sont à bout de soufle depuis leur sortie d'usine.

Mauvaise langue.

Puisque les premiers modèles essence ont été diésélisées.