Forum 4x4

beurk a écrit :Découpe d'un couvercle 250x230, tôle Alu larmé 20/10, compri-bande
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Nettoyage à l'eau chaude, soufflage, re-eau chaude, pinçeau, re-eau chaude
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Épissures soudées, gaine thermo, scotch noir, coude pour finir
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Voilà, fini et propre
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La suite demain

ta tôle tu la riveté? ou vissé?

Lafouine a écrit :ta tôle tu la riveté? ou vissé?

Visses têtes bombées

beurk a écrit :j'y ai bien pensé, mais à gauche, il y a un longeron (2épaisseurs de tôle) et les 4 bouts des longerons à dépiauter pour faire passer la plaque = galère à faire
Et résultat pas garanti.
Par dessus, j'ai un tapis rubber de la même épaisseur (que je vais découper) et un autre encore par dessus

Tampis j'aurais essayé.

La suite

Dépose des durites, avec une pince à becs ça se fait très bien, même dans le froid:
pincer l'ergots jusqu’à qu'il puisse passer par le cerclage, tirer la durite lentement, ça sort tout seul.
Ceux qui ont cassé sont de vrais boulets car c'est du plastique mous (y compris sur la nouvelle) Déposer toutes les durites et dévisser le collier/collerette métallique qui retient la pompe.
Ne cherchez à le faire à la main pour ça il faut un burin et un Lr001 à frapper sur les ergots du collier.
Une fois le collier dévissé, la pompe remonte toute seule (elle s'étire, le corps est en 2 parties mobiles) Sortir la pompe tranquillou, faire passer le flotteur en dernier.......et là le go coule de partout
Remarquez que le joint d'origine sort avec la pompe Le collier de maintien de la pompe à bien nettoyer (essence). Il est en 2 parties acier sur le dessus et plastique dessous (avec 1filet) Nettoyer le plan de joint et gorge (essence ça va pas mal) Pour le remontage, c'est l'inverse
Une fois le plan de joint nettoyé, il faut mettre le neuf dessus (le joint à la gorge à la bonne dimension pour le réservoir) et le oindre de gasoil (pour que le corps de la nouvelle glisse dessus sans l'abimer)
Engager le collier sur la nouvelle pompe en respectant la position du détrompeur
Plonger la pompe en insérant le flotteur le premier
Positionnez le gros ergot du collier à gauche du trou
Appuyer sur la pompe et visser à la main jusqu'à ce que le filet du collier soit bien engagé
Serrer au burin et Lr001. Une fois vissé le gros ergot doit être à gauche.

Nettoyez les embouts des durites (essence)
Rebranchez les durites en respectant la position des couleurs (sur la nouvelle, elles étaient au bon emplacement)
de gauche à droite: blanc, vert, bleu, noir

Rebranchez la pompe

Contact, puis cycle de purge (contact + 3 fois sur accélérateur)....attendre que la pompe ne fasse plus de bruit.....démarrage? Si besoin recommencer jusqu'à ce que le moteur démarre.

Ps, j'ai changé de batterie, la vielle 70Ah était à bout de souffle.......ben la 110Ah, c'est le jour et la nuit niveau démarrage

la suite ce sera un comparatif entre l'ancienne et la nouvelle ainsi qu'une auscultation / démontage pour voir ce qu'elle a dans le ventre

beurk a écrit : la suite ce sera un comparatif entre l'ancienne et la nouvelle ainsi qu'une auscultation / démontage pour voir ce qu'elle a dans le ventre

le positif c'est que ta pompe chinoise fonctionne....

Lafouine a écrit :le positif c'est que ta pompe chinoise fonctionne....

Ca va elle gave le circuit, c'est le principal.
Maintenant, savoir combien de temps elle durera

beurk a écrit :Ca va elle gave le circuit, c'est le principal.
Maintenant, savoir combien de temps elle durera

Ouais Ok mais maintenant que tu as fait l'ouverture, même si tu dois la rechanger 2x plus vite, au vu du prix que tu l'a payé ça vaut la peine, tu peux même en prendre une de reserve.

Lafouine a écrit :Ouais Ok mais maintenant que tu as fait l'ouverture, même si tu dois la rechanger 2x plus vite, au vu du prix que tu l'a payé ça vaut la peine, tu peux même en prendre une de reserve.

c'est fait

beurk a écrit : c'est fait

c'est ça la CLASSE !!!!