C'est pas beau de vieillir !

[Macfun]

J'ai vu dans la doc Mercedes que la clé avait effectivement un trou carré. Tu mets le carré de la clé dynamométrique dedans ?

Oui, elle aime ça, la cochonne !!!


Après pour les puristes, on peut recalculer le couple compte tenu de la légère augmentation du bras de levier ...

La clé, je ne pensais l'utiliser que 2 fois ....

J'en suis à plus de 10 1/2 arbres révisés (pas les mêmes, hein !!!).

[MG94]

Mais il te faut une sacré clé dynamométrique. Les modèles courants (longueur 0,50) semblent limités à 200 Nm...


__MM__ : merci pour la doc.

[Macfun]

Mais il te faut une sacré clé dynamométrique. Les modèles courants (longueur 0,50) semblent limités à 200 Nm...

Ben tu fais comme jean40 a écrit, levier, rallonge de longueur connue, et un poids pour faire le couple.
Le poids, cela peut être toi, un enfant, ta femme, ... tant que ça passe à la balance avant, c'est bon, tu fais une marque sur la rallonge où il faut se suspendre.

On a une clé de 400 Nm ici avec un carré de 1/2" mais elle fait pas loin d'un mètre.

[MG94]

Le carré de 1/2 il doit pas être loin de faire tilt avec 400 Nm.

[Macfun]

Le carré de 1/2 il doit pas être loin de faire tilt avec 400 Nm.

Ha ça c'est pas une clé chinoise à 10 Euros ...

[MG94]

[__MM__]

Ca donne un peu plus de précision sur ce changement

[MG94]

Butée et ressort remontés.


Il faut une vis tête 6 pans creuse de 12x30.Ça devient introuvable dans les grandes surfaces de bricolage.
Celle-là c'est de la récup'.


La butée remontée.


Puis le ressort...


... et enfin l'amortisseur.


On va passer aux arbres de roues arrière.

[__MM__]

Bj,

C'est quand même un sacré boulot de s'attaquer a une console , bravo a toi

Merci pour le partage , commentaires et photos ,difficile de faire mieux

[MG94]

Merci __MM__ .

Alors, avant d'attaquer les arbres de roues arrières, il faut se préparer une petite clé adéquate.
Petite mais costaude car 500 Nm ça rigole pas.


Réquisition d'un bout de fer plat de 40x8 qui traînait par là.


Ebauche des ergots pour les encoches des écrous du même nom.


Tout est coupé, il reste plus que les finitions.


Un peu de meulage pour laisser passer l'écrou dans la clé et chanfreins pour la soudure.


Un peu de soudure...


... et un coup de brosse. Y'a plus qu'à tester.