Forum 4x4

il y a une grosse différence de besoin entre ceux qui, de temps en temps, baissent la pression puis doivent regonfler et ceux qui se retrouvent engagés dans des raids où dégonfler-gonfler-dégonfler-regonfler est l'emploi du temps de chaque heure.
les compresseurs qui se situent en haut de gamme, comme l'extrême air ou les gros E.M.S., peuvent regonfler un convoi de 4X4 par cinquante degrés... c'est très cher et c'est bien souvent 'trop' à moins d'être soi-même responsable d'un groupe et organisateur de raid.

eric def 90 300 dti a écrit :Pour ma part je fais un petit sertissage avec un étau puis je finis par un brasure avec mon fer a souder

Merci


Par contre une fois le système installé c'est ta batterie qui sert pour regonfler tout le monde

Jo49 a écrit :Merci


Par contre une fois le système installé c'est ta batterie qui sert pour regonfler tout le monde

aucune importance : moteur tournant l'alternateur compense la décharge.

NB : sur mon patrol je disposais d'un accélérateur manuel pour ce besoin de 12V, sur le DEF si j'enclenche les courtes ça m'accélère le régime du ralenti même au point mort

christian.styling a écrit :aucune importance : moteur tournant l'alternateur compense la décharge.

NB : sur mon patrol je disposais d'un accélérateur manuel pour ce besoin de 12V, sur le DEF si j'enclenche les courtes ça m'accélère le régime du ralenti même au point mort

J'ai aussi ça sur le NP300 :idéal pour chauffer le matin ou pour brancher effectivement un appareil gourmand genre treuil