Forum 4x4

Bon c'est fait, contrôle des tourrillons:

n°1: 61,98mm
n°2: 61,97mm
n°3: 61,97mm
n°4: 61,97mm
n°5: 61,97mm pour une tolérance de 61,985mm minimum

manetons:

n°1: 54,99mm
n°2: 54,99mm
n°3: 54,99mm
n°4: 54,99mm pour une tolérances de 54,988mm minimum

Donc c'est vrai que je suis légèrement en dessous sur les tourillons, maintenant pour si peu je pense que c'est insignifiant….?

Quelques photos du vilo: les paliers ne sont pas du tout marqué...
Pour répondre à Dédé, le gicleur fait la même taille sur toute sa longueur…..

c'est un 5 cylindres?

tu t'es melangé les pinceaux, manetons relier au bielles tourillons sur le bloc!

logique que les manetons ont plus d'usure et le souci c'est que ca s'ovalise ,ca encaisse une tres grande force!
elle est bien usée la ligne de bielles!

Au temps pour moi…c'est corrigé dans mon message….

Mais du coup tu remarqueras que c'est les tourillons qui sont légèrement hors tolérances et pas les manetons….

Pour la ligne de bielles, cote d'origine suivant RTA: 54,988 à 55,00mm…on peut pas dire qu'avec 54,99mm sur les 4 la ligne est bien usée ?

Knuck a écrit :Au temps pour moi…c'est corrigé dans mon message….

Mais du coup tu remarqueras que c'est les tourillons qui sont légèrement hors tolérances et pas les manetons….

Pour la ligne de bielles, cote d'origine suivant RTA: 54,988 à 55,00mm…on peut pas dire qu'avec 54,99mm sur les 4 la ligne est bien usée ?

tu fais bien de le dire j'ai aussi inversé

quand tu auras nettoyé les traces d'huile brulé et surtout pris plusieurs points de mesures tu verras les differences

bref là tu veux faire quoi ? avec ce vilo

tu remontes avec des coussinets neuf/les vieux ou tu passes a la rectif?

Je l'ai bien nettoyé, il n'y a pas de trace d'huile brulée ?? J'ai également pris plusieurs points de mesures tout autour des paliers pour vérifier s'il n'y avait pas d'ovalisation…..

Je pense le garder dans l'état ( comme l'usure est "régulière ) et changer tous les coussinets par des neufs, pour éviter d'avoir des pertes de pression d'huile...

Suivant ce que me dit le gars pour le réalésage suivant la profondeur, mettre une chemise sur le cylindre n°4 pour rester en piston d'origine, changement du piston, changement des segments, joints de queue de soupapes…..

Bon j'ai récupéré mon bloc moteur, bilan: pose d'une chemise sur le cylindre abimé et passage des 4 cylindres en cotes réps… donc pistons neufs

j'ai également fait changer tous les nez d'injecteur car ils n'étaient pas bon au banc… Je vais également faire un contrôle de la culasse ( croisons les doigts car ça va commence à me couter cher l'affaire… bon c'est sur qu'après ça on peut dire que le moteur sera presque neuf !!!

La semaine prochaine j'attaque le remontage du bas moteur….

Salut !

Bon ça y est le moteur est reposé depuis hier ( bien gazé avec 3 potes on a mis 3 heures..)

A la mise en route celui ci n'a pas voulu démarrer, le démarreur ne tournant même pas… la grosse flippe !!! En plus il y a eu de la fumée au niveau des fils de l'alternateur…

J'ai quand même revérifié tout le câblage mais tout a bien été reposé comme il fallait….

Après m'être pris la tete pendant pas mal de temps , j'ai repensé à une panne que j'avais eu sur ma Laguna….. et bingo il a démarré nickel

Problème de masse entre la batterie et le moteur, j'ai mis un câble entre le moteur et la batterie et plus de soucis de fumée ni de démarreur qui ne tourne pas…. faut donc que je nettoie les contacts pour que le jus passe correctement..

Sinon toujours pas d'indication de pression d'huile, connaissez vous la valeur que l'on doit avoir sur la sonde quand le moteur est en marche, j'aimerai être sur que ce ne soit qu'un problème d'indication..?

Merci d'avance

Knuck a écrit :
connaissez vous la valeur que l'on doit avoir sur la sonde quand le moteur est en marche
Merci d'avance

oui

il n y a pas de quoi

J'adore les réponses comme ça…..qui ne font rien avancer au sujet…..