Forum 4x4

valJeep a écrit :mes fedima et tes caiman, a mon sens, sont de qualité égales. on a pu les comparer régulièrement, j'ai les mêmes soucis de fuites avec, mais ils gardent un bon comportement sur route, pour une usure propre et régulière

pas même produit
pas même gomme
pas même qualité de carcasse
pas même technique
pas même poids
etc...

il y a une vraie différence entre les deux marques
et la différence dans le positif est pour le camps France

eric def 90 300 dti a écrit :pas même produit
pas même gomme
pas même qualité de carcasse
pas même technique
pas même poids
etc...

il y a une vraie différence entre les deux marques
et la différence dans le positif est pour le camps France

sans doute, je ne parle que de ressentie et sur seulement 2 ans de roulage.... c'est pas non plus une grosse expérience

j'y connais rien en pneus et encore moins en rechapé, mais ça m'intéresse et j'ai vu que BS radiographie les carcasses puis râpe avant de remouler intégralement un pneu comme neuf. or ça ne semble pas être la même façon de faire chez tout les rechapeurs... j'ai vu aussi (c'était sur des poids lourds), que certains, utilisent simplement des bandes auto-collantes (!), pour remplacer les bandes de roulement usées...

christian.styling a écrit :j'y connais rien en pneus et encore moins en rechapé, mais ça m'intéresse et j'ai vu que BS radiographie les carcasses puis râpe avant de remouler intégralement un pneu comme neuf. or ça ne semble pas être la même façon de faire chez tout les rechapeurs... j'ai vu aussi (c'était sur des poids lourds), que certains, utilisent simplement des bandes auto-collantes (!), pour remplacer les bandes de roulement usées...

Salut,

Ils le font sans doute sur des "samples", un échantillon prélevé ci-et là. Mais je pense, pas systématiquement sur toutes les carcasses retenues pour le service.

j'avais vu ça sur une chaine "culturelle" de la télé... les pneus défilaient devant un écran et le mec du contrôle voyait la tringlerie et le câblage AVANT d'accepter la carcasse pour le recyclage.
en cas de défaut visible à la radio le pneu était mis au rebut. je ne sais pas si ça permet de dépister tous les coups de trottoir ???
ensuite la gomme était littéralement bouffée par des machines qui mettaient la carcasse presque à nu.
en gros ils remoulaient un pneu neuf sur une carcasse dénudée.

tandis que la photo au début de ce post fait penser à du rechapage sur un pneu...

christian.styling a écrit :j'avais vu ça sur une chaine "culturelle" de la télé... les pneus défilaient devant un écran et le mec du contrôle voyait la tringlerie et le câblage AVANT d'accepter la carcasse pour le recyclage.
en cas de défaut visible à la radio le pneu était mis au rebut. je ne sais pas si ça permet de dépister tous les coups de trottoir ???
ensuite la gomme était littéralement bouffée par des machines qui mettaient la carcasse presque à nu.
en gros ils remoulaient un pneu neuf sur une carcasse dénudée.

tandis que la photo au début de ce post fait penser à du rechapage sur un pneu...

Oui, tu as bien vu un reportage. Mais cela ne veut pas dire que la vérification est systématique.

Ils ne scrutent pas chaque carcasse comme tu le souhaiterais.

Sur toutes les chaînes de production, ce sont des coups de sonde. On échantillonne, on ne systématise pas.

Ce serait trop coûteux.

j'ai usé quatre trains de pneus BS GUYANE... et je suis allé jusqu'à plus de 2500 km de chez moi avec (Fabrice Quatrevieux a fait plusieurs continents avec...).
c'est pas des pneus pour la route ! ils sont trop bruyants sur le goudron... et si la route est mouillée on n'arrive pas à suivre les copains en mixtes.... c'est une punition.
par contre en TT ils sont royaux tant que les crampons sont "bons" et ils permettent pas mal de passages un peu difficiles, surtout en montées si on les dégonfle.
mais je n'ai jamais perdu de vue que ça avait été des vieux pneus qu'on avait recyclés. et je n'ai jamais roulé "vite" avec. trop peur

ejeepsien a écrit :Oui, tu as bien vu un reportage. Mais cela ne veut pas dire que la vérification est systématique.

Ils ne scrutent pas chaque carcasse comme tu le souhaiterais.

Sur toutes les chaînes de production, ce sont des coups de sonde. On échantillonne, on ne systématise pas.

Ce serait trop coûteux.

chez BS toutes les carcasses sont de grande marque, de moins de 50.000kms et sans blessure
carcasse de type 1

Puis on trouve les mêmes qualités avec blessure (je parle réparable) type 2

etc...

et on arrive a des types de carcasse sans marque et avec de grosses blessures et pas mal de rechapeur les achetés pour produire un produit vraiment pas terrible

et quand tu as ce produit sur la machine a monter les pneus tu comprends vite la qualité et le problème qui risque d'arriver

eric def 90 300 dti a écrit :chez BS toutes les carcasses sont de grande marque, de moins de 50.000kms

Eric, bonsoir

Toutes les carcasses de grande marque, cela c'est facile à contrôler.

Mais moins de 50 000 km, qu'en savent-ils ?

ejeepsien a écrit :Eric, bonsoir

Toutes les carcasses de grande marque, cela c'est facile à contrôler.

Mais moins de 50 000 km, qu'en savent-ils ?

OUI je savais que tu allais venir la dessus ......

On est sur une moyenne de roulage et de date de moule

il peut avoir des produits avec 3 ans de date et 70000 kms

Mais depuis 20 ans je travaille le produit BS et les problèmes sont vraiment rien a voir avec les autres marques (je vais mettre INSA dans le même stand que BS)

je connais bien la boite et certain membre du forum on pu avoir sans problème une gestion de leurs problèmes
de plus si problème BS va changer et éliminer ce problème sur l'unité de production
c'est l'avantage d'avoir le produit en production en France

Pour un célèbre rechapeur du Portugal comme on est juste sur des distributeurs, en cas de .....on peut échanger le produit, mais rien de plus
pas d’évolution technique

Mais bon on a un bon produit français qui essaye de faire avec des carcasses de marque française (même si la carcasse est d'une usine en Europe)
Donc je vais la défendre dans son image mais je fais bien attention je défend le pneu BS en situation de TT
mais je suis plus en arrière sur le roulage en raid et sur route

Quand je regarde un fichier interne
sur 100 pneus avec un problème (rechapage VL VUL 4X4) il y a moins de 1% pour BS
on est dans les mêmes valeurs que certaines 2eme ligne de marque pneu neuf