Forum 4x4

Bebop a écrit : une wrangler c'est posé de partout, surtout au niveau du support de BT...

un cherokee c'est la taille parfaite, et l'empattement parfait...

Bebop a écrit :avec un peu d'élan ça passe, ça glisse...

Le ventral d'une wrangler tu te poses dessus et tu restes planté


PS (je fais que du terrain caillouteux, et là la "bosse" du ventral de la wrangler est très pénalisante car on ne peut glisser dessus... ça plie si tu poses la bagnole en appui sur le ventral... Et il y a la BT dessous...

Fab a écrit :Bon là sans déc y'a trop de connerie de dites

La config bt est strictement la même sur les 2 véhicules, avec un avantage évident pour le wrangler du à son empattement bien + court.
Et avec un kit 4" l'avantage se creuse encore parce qu'une fois monté un dble croisillon la cale de traverse de boite dégage, le xj n'en ayant pas besoin avec son arbre ar + long la cale reste en place.
Le wrangler est + léger, meilleurs angles d'attaque, ventral et de fuite, meilleurs débattements.
J'aime autant le chee que le wrangler, j'ai eu les 2 en triple exemplaires mais y'a pas à tortiller du fion, le wrangler va mieux en TT.
Et je ne cause pas du chassis échelle du wrangler vs carrosserie porteuse du XJ, qui d'office et sans même prendre le volant le relègue à la seconde position.
C'est vrai que l'empattement du cheroke est idéal, au même titre qu'un empattement de range et autres véhicule de même genre, mais ça ne change pas la donne.
Et j'ai tourné un max avec ces engins, je les connais comme ma poche.

Et pis cé tout

Fab a écrit :M'enfin si on était blindé de thune je pense que nos BB seraient limite frères jumeaux hein, aux ras des paquerettes - arceau cage - débattements de ouf - quatres 40" autour et un big block qui crache le feu couplé à une boitoto