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Du coup j'ai mis en fonction du poids réel (qui peut varier de PV à PTAC pour rester conforme au code de la route) le poids réel admis de la remorque, et donc le PTAC "mini" qu'elle doit avoir.
XJ 2.5L TD VM de 1996, 225mKm, WJ 2.7L CRD de 2002, 235mKm SJ 413 de 2002, , 65mKm
n'empêche que je serai un peu frileux d'avoir une remorque au cul ayant un PTAC de 3T, même vide, au cul de mon 4x4 qui a un PTRA me permettant de tracter une charge réelle de 2T4... je suis pas sur que la maréchaussé ne fassent de temps en temps le même amalgame que moi (PTRA = PTAC tracteur + PTAC remorque)
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Tu as fait une erreur dans ce que tu as recopié sur le Forward, il faut prendre les données constructeur, soit 1970, 3500 et 7000, sinon c'est pas le EC qu'il faut mais le PL.
I'll give a fucking fuck for all fucking fuckers who want to fuck my fucking liberty!
Kurios a écrit :Tu as fait une erreur dans ce que tu as recopié sur le Forward, il faut prendre les données constructeur, soit 1970, 3500 et 7000, sinon c'est pas le EC qu'il faut mais le PL.
Ok pris en compte, il perds la première place du coup... mais ça reste chez Land
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C'est public sans copyright , intéressant car sur la colonne de droite il y a la notion de boite avec réduction ou pas , j'ai scanné en 21 pouces pour une meilleure lecture :
En suv ou en cabriolet , je suis un "automobilibre"
« À une époque de supercherie universelle, dire la vérité devient un acte révolutionnaire »
gegedelyon a écrit : C'est public sans copyright , intéressant car sur la colonne de droite il y a la notion de boite avec réduction ou pas , j'ai scanné en 21 pouces pour une meilleure lecture :
merci gege, j'passe pas du tout pour un con après ça...
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