Forum 4x4

zatoichi a écrit :D'accord. Si besoin je peux craboter le pont AV en plus d'être en 4x4?
J'ai du mal à comprendre ce que ça apporte en plus si t'es déjà en 4x4?

Tu à des roues libres, qui "crabotent" les roues ou pas sur les deux arbres sortant du différentiel, et tu à un crabotage qui sert a entrainer l'arbre de transmission, le différentiel et ces deux arbres dans la boite de transfert.

Quand tu fait de la route, par exemple un grand voyage, tu mets tes roues en "roue libre" comme ça elles n'entrainent pas les arbres, le différentiel et l'arbre de transmission. Ce qui économise de l'énergie et des roullements.

Puis, si tu 'est appellé a faire du 4x4, tu enclenches tes moyeux de roue libre, et tes arbres, ton différentiel et ton arbre de transmission tournent quand les roues tournent, (elles tournent car elles sont mises en rotation par la friction avec le sol, poussées par les roues arrieres) Mais tu n'est toujours pas en 4x4. Pär contre, si tu crabotes, par le biais du bouton ou du levier l'arbre de transmission avant avec l'arbre de sortie de la boite de transfert, tu est en 4x4.

Tu peux craboter l'arbre de transmission, si tes roues sont libres, pas crabotées, et bien tu ne sera pas en 4x4 non plus, ça tourneras dans le vide.

Capito pépito?

les roues se decrabottent lorsque tu te met en 2RM pour eviter de faire tourner le pont avant pour rien.
quand tu veux passer en 4RM, il faut d'abord penser a aller les crabotter, afin qu'elles soient entrainer par le pont.

Didier

Je sais pas si c'est tout clair!!!

-Quand on veut repasser en 4x2 il faut décraboter manuellement le train AV?
-Si on est en 4x4 (levier ou bouton craboté) mais pas le train AV craboté que se passe t'il en fait?

-Pouvez-vous me donner des situations ou il faut être en 4x2 avec le train AV craboté et en 4x4 avec train AV craboté?

Désolé je lutte un peu...

Tu peux être

En 4x4 roues libres crabotées.

En 4x2 roues libres crabotées, auquel cas toute ta transmission avant est en rotation à cause des roues qui tournent sur la route.

En 4X2 les roues libres décrabotées, dans ce cas, rien ne tourne que les moyeux.

Tu peux être en position batarde, 4x4 au niveau de la boite de transfert, et Moyeux décrabotés donc en 4x2 en réalitée. Ce qui permets de parfois utiliser la petite sur les roues arriere seullement. Mais ce n'est pas conseillé. Et cette position ne sert a rien d'autre. Tu fais tourner la transmission avant pour rien. Comme dans la position deux. Mais ce n'est même pas une position d'attente. Contrairement à la 2.

La position 2 (4x2 roues AV crabotées), est-ce qu'elle peut servir dans certaines situations car vous appelez ça position d'attente ou il faut éviter ou ne sert à rien?

zatoichi a écrit :La position 2 (4x2 roues AV crabotées), est-ce qu'elle peut servir dans certaines situations car vous appelez ça position d'attente ou il faut éviter ou ne sert à rien?

Elle sert a attendre de passer en 4x4. Par exemple, tu est sur un chemin cool, pas besoin de 4x4. Mais tes roues avant sont crabotées. Voila qu'arrive une sacrée montée. Zou t'appuies sur le bouton, ou tu passes en ptites et la t'est en 4x4. Débrayer les moyex, ou roues libres ne sert qu'a économiser la mécanique. Surtout dans les grands trajets.

Je commence à mieux saisir, merci beaucoup. Mais encore des questions

-Sur toutes les années du HJ61 il faut sortir du véhicule pour craboter ou décraboter?
-Craboté il faut éviter de rouler sur route en 4x4 mais en 4x2 c'est pareil?

zatoichi a écrit :Je commence à mieux saisir, merci beaucoup. Mais encore des questions

-Sur toutes les années du HJ61 il faut sortir du véhicule pour craboter ou décraboter?
-Craboté il faut éviter de rouler sur route en 4x4 mais en 4x2 c'est pareil?

En 4x2 pas de blem, à part l'usure, mais c'est fait expres, par exemple pour les liaisons entre deux zones de 4x4

Je ne crois pas avoir vu de moyeux éléctriques sur les 61, les automatiques ou les pneumatiques n'existent pas chez toy.

Et c'est mieux d'avoir un train AR crabotable qu'en glissement limité?

zatoichi a écrit :Et c'est mieux d'avoir un train AR crabotable qu'en glissement limité?

Atends, la je te parlais de l'avant et de l'embrayage des roues sur les arbres.

La tu me parle de crabot dans les ponts, ce que l'on appelle "bloquage de différentiel"

C'est génial, mais t'en a pas vraiment besoin. Le glissement limité par exemple est meilleur en route de montagne.

Si tu trouve un véhicule avec les blocages, repérable aux deux poignées derriere le frein a main, saches que sur le marché de l'occase, chaque pont vaut dans les 1000 euros piece.