Forum 4x4

J'aurai pas répondu mieux sur les turbos!


Pour faire baisser les taux de compression, certains montent 2 joints de culasses superposés. Pour la compétition, il existe des joints plus épais mais je pense pas que ça existe pas pour nos moteurs courants.
Sur beaucoup de moteur diesel VW, il existe 3 épaisseurs différentes de joints, pour compenser une rectification de la culasse. pour les PSA et Renault aussi je pense.

+A
Stef

si si, des joints de culasse existent de toutes epaisseurs (en general 3 epaisseur possibles) car selon les approvisionnement de pieces, on adapte le joint pour avoir la bonne compression (coussinets de bielles notament)

Ah si seulement j'avais un Sam diesel, j'essayerai de monter un 1,6 TD de Golf 2 avec échangeur...

80 CV, pas gourmand et robuste...

A+
Stef

un 4x4 avec un moteur golf, ca s'apelle un ILTIS...

enfin, le 1l9 psa a quand meme du couple a bas regime que n'a pas le 1l6 VW. tres creux jusqu'a 3000 tours...

mais il est certainement plus leger de 50 kg.

alexsam a écrit :un 4x4 avec un moteur golf, ca s'apelle un ILTIS...

enfin, le 1l9 psa a quand meme du couple a bas regime que n'a pas le 1l6 VW. tres creux jusqu'a 3000 tours...

mais il est certainement plus léger de 50 kg.

Très creux? Oui, mais avec les réglages de série! Mais en augmentant légèrement le fueling (débit général) et le rapport débit/pression de turbo sur le haut de la pompe, ma Golf "décole" à 1800 tr, sans fumées excessives, puis pousse vraiment entre 2500 et 3500, tout en consommant 6 litres au lieu des 5,5.
Y'a une Xsara 1,9l TD par chez moi qui s'en souvient encore

J'ai pas encore touché à la pression de turbo, il est trop vieux pour ça (240 000 kms), et il souffle à 0,7 bar de série je crois.

Je pense qu'une optimisation similaire est possible sur les autres TD, avec juste une admission plus riche en air et un échappement un peu libéré: filtre sport, suppression du silencieux central et terminal simple type moto...

Ah, si j'avais un TD

A+
Stef

c etait des sacré merde ces moteur de 1,6 td
dans un parking en montée on arrivait meme pas a repartir
tellement qu il n y pas de couple
n essaye jamais un tdi injecteur
tu ferais sur le siege :

aller cette semaine montage de l intercooler sur le vitara

beaver66 a écrit :Salut!

Tu fais une plaque-joint en tôle fine, sans trou au milieu, que tu place soit entre l'echappement et la vanne, soit entre l' EGR et l'admission. Tu bouches ta vanne en fait.
Je l'ai fait sur une Seat Ibiza et sur mon Opel Astra. L'avantage c'est que tu tripotes pas le circuit électrique donc pas de témoin qui s'allume, ni de mise en défaut du calculateur. Si le calculateur (tdi par exemple) se met en défaut, la conso va augmenter et le rendement diminuer.

Si c'est un système à dépression, tu débranches et tu bouches les p'tits tuyaux.

A force ton admission va se nettoyer seule si t'as la flême de tout déposer et récurer. C'est chaud à enlever la calamine.
Y'a que les liquides de nettoyant pour insert de cheminée qui en vient à bout.

A+
Stef

C'est ce que je dit depuis le début

mon TD pigeot envoie pas mal et tot
pompe bosch , kit LDA rondelle enlevée hauteur de precontrainte de ressort de LDA peaufiné , debit de gasoil augmenté , echappement decatalysé , ligne inox en 60 assez directe et filtre a air liberé

pression de turbo a 0.75 bar