Masterdam a écrit :Salut les gars, ben moi j'ai démonté ma vp 44 ... 009. Là je suis allé chez un diéseliste du coin pour faire un échenge standard. Quand je lui donne la pome il me demande ce que j'ai eu comme code erreur. Je lui ai dit que je l'ai retiré direct car les symptômes de panne m'ont dirigé vers la pompe. Là il a fait de gros yeux (lol) en me disant qu'avant démontage il faut passer la valise. Du coup il part dans son atelier et revient 10 min plus tard en me disant la pompe est bonne pour moi, du moins le calculateur. Il ne peut pas être sur de la partie mécanique car il n'a pas le banc pour ce modèle. Donc il va l'envoyer chez un spécialiste bosch qui a la machine. C'était cela où remonter pour mettre l'ordi et si la pome a bien une défaillance mécanique, encore redémonter pour enfin la remplacer
Le gar est très spécialisé et m'a annoncé qu'il en changer de plus en plus sur les front ( ils commencent à vieillir).
Un problème sur deux dans ce type de panne vient des tuyaux d'injecteurs qui vieillissent et laisse une prise d'air. Si c'est cela j'ai tout démonté pour rien, mais bon se sera plus économique pour la réparation
Enfin voilà, maintenant j'attends la semaine proch pour avoir le diag de ma pompe, courage aussi pour tes déboire Micka
salut masterdam et les frontériste
le 8/12 avant le démontage de ta pompe, je t'ai conseillé de contrôler les prisses d'air (gros defaut du 2,2) car sur le circuit aspi ou retour, une prise d'air et ça ne démarre pas, il faut toujours faire un diag sur ce type de véhicule avant le moindre démontage,si pas de codes défauts la panne est mécanique, ça arrive aussi, que les tubes métal (alim et ret) fixés sur le réservoir sont rouillés, voir aussi sur la pompe le tube de purge (valve défectueusse).pour savoir si prise d'air, j'instal sur le circuit alim une pompe manuelle (avant le filtre GO) et j'amorce le circuit par une bonne purge et la ça doit démarrer, après recherche de prise d'air
A+ meca06
