Forum 4x4

nan,

willys vs serie 1

yj vs serie 3 court ou lightweight

tj vs 90

jk vs def court puma,

moi j'ai fais mon choix à chaque fois

pierrotland11 a écrit :..... sur le même parcourt étroit et sinueux dans la boue en montée entre les arbres avec des AT, ça monte moins bien que mon vieux 110 TD moteur mort équipé de MUD.................. Le couple du 3,5 L, c'est de la daube.............. par contre dès que ça roule, c'est pas pareil si on met la sauce...........

Pour avoir effectué la même chose avec un Pet 4,0 L d'une copine équipé de MUD et ressorts, c'est sur que le 4,0 L s'en sort mieux........

C'est p'tre les mud qui font que ca se passe mieux qu'avec les AT, plutôt qu'un problème de moteur, non?

Ou alors faut monter d'urgence une injection

un moteur malade peut-il être une référence de quoi que ce soit ???

Grain.de.Sable a écrit :un moteur malade peut-il être une référence de quoi que ce soit ???

Oui parce qu'il doit faire autant de chevaux que ton 2,5 atmo........... la conso d'huile en plus!

Feub a écrit :C'est p'tre les mud qui font que ca se passe mieux qu'avec les AT, plutôt qu'un problème de moteur, non?

Ou alors faut monter d'urgence une injection

Sans déc, les V8 c'est le top niveau question bruit et puissance mais le couple est au raz des pâquerettes.............

pierrotland11 a écrit :Sans déc, les V8 c'est le top niveau question bruit et puissance mais le couple est au raz des pâquerettes.............

puissance et couple sont liés

faut juste savoir où il se trouve le couple, sur un atmo, il se trouve là où t'as même pas besoin de le chercher.

Ensuite selon les réglages sur un V8, tu ne le feras pas apparaître au même endroit.

sur un atmo les nuances de réglages sont plus ... enfin yen a pas

j'ai toujours dit qu'un 2.5 atmo était plus facile à conduire et exploiter qu'un V8 ... et donc au fond, il était un meilleur véhicule parce que plus accessible pour un pilote même inexpérimenté.
en revanche, si tu as besoin de ch, ou si tu as un pilote qui sait faire, un V8 a plus de potentiel qu'un atmo.

un V8 est un atmo aussi ...

moi je préfère les atmo, parce que je ne suis pas une bonne pilote que ça me suffit

beurk a écrit :

puissance et couple sont liés

Si on compare un ES et un Diéso, ya pas photo.............question couple......

Après ya la conception des moteurs, longues courses, course courte, les régimes de couple et n'oublions pas la cylindrée...........

Pour moi pour un 4x4, la vraie puissance d'un moteur c'est une cylindrée importante liée à une courbe de couple commençant tôt et assez linéaire et en diesel......... accouplée à une boite à vitesse bien étagée et un transfert avec une bonne démultiplication en courte..........

tu n'as pas essayé l'ess sur une lt77.

j'avais un V8/LT85, ça se conduisait autrement, mais ça marchait en TT .... mais le moteur était sain.

que la courbe de puissance commence très tôt, c'est pas une obligation car souvent de commencer tôt, elle ne s'exploite plus quand on a vraiment besoin de ch.

mets un 2.5 dans la boue ou du sable ... c'est pas la même histoire.

Grain.de.Sable a écrit :tu n'as pas essayé l'ess sur une lt77.

j'avais un V8/LT85, ça se conduisait autrement, mais ça marchait en TT .... mais le moteur était sain.

que la courbe de puissance commence très tôt, c'est pas une obligation car souvent de commencer tôt, elle ne s'exploite plus quand on a vraiment besoin de ch.

mets un 2.5 dans la boue ou du sable ... c'est pas la même histoire.

De couple Caro........... pas de puissance!

Celle de puissance, c'est une autre histoire......

Bon c'est pas tout mais j'ai une LT 85 sur l'établi.........



Et pas un coullion pour me l'ouvrir...........