Forum 4x4

christian.styling a écrit : lun. mars 23, 2026 10:03 am Il y a presqu'un quart de siècle sur forum 4x4 on parlait déjà de 100% électrique.
A l'époque j'imaginais un réseau de stations services permettant en quelques minutes la déconnexion du pack d'accus vides et la connection d'un pack rechargé par la station. Ça sous entendait un ''standard''.
On aurait << fait le plein >> rapidement. Genre les bouteilles de gaz qu'on rend vides pour repartir avec des pleines.
Faire de même avec des batteries ? Pourquoi pas ?

Mais ca existe depuis des décenies !
En 1990 sur les Plateformes Logistiques où je travaillais ,tout le parc des engins de manutention electriques disposait de 2 batteries/engin , une en cours de charge et l'autre en cours de travail .On parle de parcs de centaines d'engins uniquement electriques par site .
-->les engins pouvaient travailler ainsi en continu sur 3 postes avec un simple système d'échange de batterie . Avec un parc d'age et de marque uniforme et seuls 2 types de batteries (petite pour engin de manutention au sol et grosse pour chariots de magasinage ),le pool batterie était mutualisé avec gestion des temps et courbes de charge lors de la mise à disposition des batteries chargées .

Le temps complet pour l'échange d'une batterie (retrait batterie vide et sa mise sur banc de charge ,et intégration batterie chargée ) sur le chariot le plus gros (mât retractable et 11à 12 m hauteur levage palettes) était de 10 minutes au départ (système à palan pneumatique ) , tombé ensuite à 5 minutes dans les années 2010 avec un materiel à sortie latérale "tugger" )

En 2015 lors de tests sur 8 mêmes engins equipés de pile a combustible ,le temps complet de recharge hydrogène etait identique soit 5 minutes .

Maintenant , un standard permettant de mutualiser un pool de batteries interchangeables supposait que tous les constructeurs soient alignés , or la technologie évolue en permanence (puissance , taille des accus , types d'accus ,ect ..., en plus de la volonté de mettre en commun leurs études !

Sinon je ne suis pas anti électrique. Je suis contre la situation actuelle. Nuance .

En grosse bagnole il y a la BYD SEAL, en petite excitée il y a la MINI COOPER S, en voiture du peuple il y a la C3 CITROËN... Je me tiens au jus de ce qui se fait ! Ma prochaine sera toute électrique, je l'ai toujours dit.
Pour le moment à mon humble avis il est très urgent d'attendre que ca fonctionne.

BBS06 a écrit : lun. mars 23, 2026 10:28 am le coup du changement de batteries en plug and play ça c'est fait il y a quelques années déjà en Israël je crois (a vérifié ?) mais ça n'a pas du être pertinent puisque ça n'a durer que très peu de temps !

Better Place , Renault

Pour les poids lourds ça semble pertinent

Pour les poids lourds , je pense que l'intégration du bac à accus dans le châssis est bcp plus simple a réaliser et standardiser , car l'architecture est très similaire sinon proche selon les marques
(chassis echelle ,espace dispo ,position des ponts ,de la transmission ,dimensions véhicules normée , ect...)

Pour une voiture j'ai plutôt le sentiment que la position ,l'intégration dans la caisse , les dimensions ,les équilibres et répartitions des masses sont extrèmement variés selon les constructeurs et c'est très structurant
dans la conception même des véhicules .

Enfin , c'est mon sentiment ...

D'ici quelques années les voitures électriques disposeront enfin de batteries qui ne s'emballent pas, qui ne craignent ni secousses ni choc, qui ne crament pas, qui sont solides et légères et qui proposent une autonomie quatre fois plus longue de ce qu'on a et se rechargent en trois fois moins de temps.

Donc c'est pas le moment...

Tiens ? C'est bizarre ça : il y aurait plein de terres rares en Iran ? Comme c'est étrange...

Le Centre de l'Iran et la province de Yazd possèdent des gisements majeurs. Les sondages ont identifié des éléments comme le lanthane et le cérium. En avril 2025, l'Iran a d'ailleurs inauguré sa première usine de traitement de monazite (un minerai contenant des terres rares et du thorium).

Téhéran a annoncé un gisement de 8,5 millions de tonnes de lithium dans la province de Hamadan. S'il est confirmé, cela placerait l'Iran au deuxième rang mondial des réserves, juste derrière le Chili, et en ferait un acteur incontournable de la transition énergétique (batteries de voitures électriques).

L'Iran est gros producteur de barytine, de feldspath et de molybdène.

La Chambre de commerce de Téhéran évalue désormais la base totale de ressources du pays (pétrole + gaz + minéraux) à 27 300 milliards de dollars, ce qui place le pays devant la Chine elle-même en termes de richesse naturelle brute.