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J'en ai des en caoutchouc ......... encore mieuxrover17 a écrit :Méfies-toi de ces silents blocks jaunes , si tu as des watts , il finissent par s'écraser à l'accélération et se déchirent , c'est de la daube
ça m'était arrivé et les avais remplacé par ceux moulés direct sur le triangle , depuis , jamais bougé
Ceux à la fraise sont les plus solidesbeurk a écrit :J'en ai des en caoutchouc ......... encore mieux
C'est clair, le TD, il arracheTONIO7# a écrit :pi niveaux watt a l accel , t es tranquille
)
Fort au démarrage...........et pchit si pied droit trop lourdFeub a écrit :Attends, c'est une fusée oui!!! (comparé a un atmo
.... ben vi, tu parles de qui ?Grain.de.Sable a écrit :tiens "il y en a", tu ne peux pas dire les choses franchement ??
c'est pas de moi ca.. j'ai juste fait pour exemple( une sacrée cochonne celle là)charly 60 a écrit :jolie gallo!!!!
Tu pense bien et c'est que l'arrière ............ pour l'avant faut penser à la barre Panhard et aux tirants 3°............ à l'arbre de trans aussi !beurk a écrit :
Illustration du SB extérieur arrière avec une réhausse de 5cm, sans tirant coudé.
A mes yeux, la réhausse induit sur le pont arrière:
1- couder les tirants pour corriger ce défaut axial> la longueur du tirant est modifiée.
2- la distance d'axe à axe étant réduite. Le pont, maintenu par la rotule du A frame, bascule de bas en haut (suivant la foto) et évite que le diff travaille trop à plat.
3- le diff arrière se cabre certes, mais il descend aussi (rehausse) donc un moment ou un autre les angles de travail des cardans de l'arbre de transmission arrivent à leurs limites admissibles. Il faudrait mettre un arbre + long (changement du différentiel saly par range) avec cardans grand angle.
Voili voilou de ce que je pense au vu de ce que j'ai observé
