Forum 4x4

Subforest72 a écrit :Pour moi les clonks que t'entends c'est le dif qui glisse un coup puis rebloque! Car un dif bloqué à 100% n'engendre pas de bruit...

Oui, oui, les "clonks" c'est les disques de friction qui sautent, mais faut déjà bien insister ! Sur terrain, je ne les ai encore jamais entendus vu que les roues peuvent riper.

A priori ARB fait des blocages pneumatiques pour les dif r180 montés sur nissan! Et le vendeur du dccd lui a monté un r180 , tête de cardans r180, avec arbre de cardans et tête coté roue r160…

J'avais suivi un topic de r180 Nissan mais ce n'est pas le même différentiel que le r180 Subaru, je ne pense pas que ce soit faisable.

Sur les vidéos, il te manque "juste" le DCCD pour passer...

jf1sf5 a écrit :J'avais suivi un topic de r180 Nissan mais ce n'est pas le même différentiel que le r180 Subaru, je ne pense pas que ce soit faisable.

Mince

jf1sf5 a écrit :Sur les vidéos, il te manque "juste" le DCCD pour passer...

Plus qu'à trouver le temps de tout monter... Et trouver 1ere et marche arrière plus courte.. Si possible

Je croyais que c'était de série chez Soub.

@+

jf1sf5 a écrit :

T'a pas une vidéo de quand j'ai réussi là ?

jean40 a écrit :

Je croyais que c'était de série chez Soub.

@+

Trouvé sur un forum:

4.44 r180 utilisé dans GC STis comporte une couronne de 8 boulons. La plupart des r180 utilisés dans les applications Nissan 4x4 utilisent une couronne à 10 verrous. Cependant, D21 / D22 Nissans utilise une couronne dentée à 8 boulons (selon le guide d'application d'ARB).

Par conséquent, le support différentiel de verrouillage d'air ARB RD182 devrait être un échange direct dans un différentiel STi r180 de couronne à 4 trous de 4,44.

Référence: Guide d'application ARB: http://www.arb.com.au/assets/air-loc...tion_chart.pdf