Forum 4x4

Subforest72 a écrit :... j'aurais aimé pour un dccd aussi mais c'est trop cher pour ce que c'est

Si tu trouves un central de 20kg, je pense que ça devrait aussi largement le faire. Il fonctionne comme un 4kg (c'est à dire un ouvert !) en temps normal, même et surtout à basse vitesse comme lors de manoeuvres car la différence de vitesse AV/AR ne fait pas chauffer l'huile silicone suffisamment. Par contre, lorsqu'il y a perte d'adhérence du train avant ou arrière, là ça réagit de suite

jf1sf5 a écrit :Si tu trouves un central de 20kg, je pense que ça devrait aussi largement le faire. Il fonctionne comme un 4kg (c'est à dire un ouvert !) en temps normal, même et surtout à basse vitesse comme lors de manoeuvres car la différence de vitesse AV/AR ne fait pas chauffer l'huile silicone suffisamment. Par contre, lorsqu'il y a perte d'adhérence du train avant ou arrière, là ça réagit de suite

C'est sur... Mais ça bloque pas pour autant, et je veut plus de visco faute a la fiabilité

encore un document qui confirme:

http://www.gearhack.com/docs/Subaru%20Transmission%20Chart.html.files.hidden/Subaru%20Tranny%20Chart.pdf?fref=gc&dti=293128530834977


Les boites FWD d'impreza 1993-1994 (TM752RX3AA) ont une marche arrière en 3.583 et une première en 3.636

Et les boites d'impreza 1993-1997 ont une marche arrière en 3.416


a prioris les legacy et outback US 1994-1998 auraient une marche arrière aussi en 3.416


J'ai lu une info sur un forum comme quoi les legacy II et outback BG européens auraient aussi une marche arrière en 3.416 (j'ai un avant de boite legacy II 1996 2L, vais pouvoir vérifier ça )

@ Vincent, d'après la doc que je vient de citer ci-dessus, l'avant de boite STI que tu m'a filé aurait une marche arrière en 3.416 aussi (TY752VB6EA)


Et je vais aller fouiner chez subcar voir s'ils n'on pas un avant de boite TY756WB---, d'après la doc c'est les boites de WRX STI, et elles ont une première en 3.636 et une marche arrière en 3.545

j'ai ma petite idée pour des sangles anti-debattement! un support soudé sur le triangle, pour la fixation basse, et pour le haut un fer plat plié à 45° vers le bas, pris en sandwitch entre le berceau avant et la caisse en principe ça passe entre le cardan et la biellette de direction ! l'idéal je pense étant d'avoir un élastique a mi-sangle qui vient la tirer vers le haut en compression, afin qu'elle ne batte pas et qu'elle ne touche pas le cardan !

a réfléchir par ce que j'imagine lors d'un saut, le coup que prend l'amortisseur avec le poids de la fusée, des freins, du cardan, de la roue de 28kg...

Subforest72 a écrit :@ Vincent, d'après la doc que je vient de citer ci-dessus, l'avant de boite STI que tu m'a filé aurait une marche arrière en 3.416 aussi (TY752VB6EA)


Et je vais aller fouiner chez subcar voir s'ils n'on pas un avant de boite TY756WB---, d'après la doc c'est les boites de WRX STI, et elles ont une première en 3.636 et une marche arrière en 3.545

C'te salade de pignons...

Subforest72 a écrit : ...par ce que j'imagine lors d'un saut, le coup que prend l'amortisseur avec le poids de la fusée, des freins, du cardan, de la roue de 28kg...

C'est quand même un peu prévu, y'a déjà des butées internes et puis les tourelles sont de gros silent-blocs qui eux par contre sont assez sensibles aux pistes de tôle ondulée, surtout les arrière, je les avais réduit en poussière sur quelques centaines de kilomètres

T'as monté les ressorts SVX à l'avant ?

jf1sf5 a écrit :C'te salade de pignons...

Si la salade est bonne

jf1sf5 a écrit :C'est quand même un peu prévu, y'a déjà des butées internes et puis les tourelles sont de gros silent-blocs qui eux par contre sont assez sensibles aux pistes de tôle ondulée, surtout les arrière, je les avais réduit en poussière sur quelques centaines de kilomètres

Vu le bruit que ça fait pi un amorto qui se déboite au milieu du désert

jf1sf5 a écrit :T'as monté les ressorts SVX à l'avant ?

Pas encore