Forum 4x4

tu as peut-être aussi un souci de continuité en aval du capteur (fiche F7/M52 sur le schéma ci-dessous)
ou de fusible en amont (fusible 14) ?

Merci beaucoup Philippe pour tous ces schémas!!!
Ça m’aide bien !
Ce soir, j’ai tout re-contrôlé!
J’ai démonté de nouveau le switch (ok) et contrôlé la tension à ses bornes (ok 12,7v)!!!
Ce n’est donc pas la commande !
Savez-vous comment et par quel intermédiaire l’ECU alimente le circuit de frein ???

Bon… maintenant, s’il vous plaît, ne tapez pas trop fort et pas sur la tête !!!
J’avais les trois ampoules stop ….grillés !!!!
Je les ai remplacées et pour l’instant le code 0087 n’est pas réapparu !

alors tu tiens le bon bout...
switch enfoncé, tu mesures 12V, mais tu ne dois rien mesurer s'il n'est pas enfoncé !

L'ECU "n'alimente" rien pour les freins. Il a des entrées qui lui permettent de mesurer la présence ou l'absence de tension, ou de mesurer une tension entre 0 et 5V (TPS = pédale), ou encore de vérifier si des boucles sont fermées ou ouvertes (switches).

Seuls les capteurs sont alimentés par l'ECU (la plupart du temps en +5V) comme le MAF et le MAP.

et là dessous, tatou sur les freins (pour un patrol, oeuf corse...)

Le Patrol a été greffé avec une boite espagnole de 2003 qui a donc la modif 5e vitesse (VIN > 100 000). Tout nickel. Je précise que, quoi que dise (ou pas en fait) Nissan les boites 32010 VB 401 et sans doute les suivantes (402-403) sont parfaitement compatibles de la boite 32010 VB 000 de 2000. avec les emmerdes en moins. La boite de transfert est la même, et la cloche d'embrayage aussi. Seul le contenu de la boite a évolué. Les interfaces mécaniques sont identiques ! J'ai bien fait de prendre le risque du coup.

C’est une boîte d’occasion ou reconditionnée en échange standard ?

Occase que j'ai trouvée en Espagne 175 000 km, de 2003, pour 750E livrée par DHL. Et donc avec la modif de la dentelure allongée de l'arbre et de son traitement.
Elle est connue pour être robuste et sans problème. Si ma 5e avait lâché il y a trois ans, j'aurais pu obtenir une prise en charge de Nissan pour 'latent defect' (la loi dit... 20 ans) car c'est un problème ultra-connu sur ces premières boites des 3.0Di.

Salut Manu,
petite question en passant :
As-tu tombé le collecteur d'admission lorsque tu as changé tes joints d'huile au niveau des injecteurs, ou est-ce que tu as fait "en place" ?
Merci
Phil.

phdv61 a écrit : mar. janv. 17, 2023 3:24 pm Salut Manu,
petite question en passant :
As-tu tombé le collecteur d'admission lorsque tu as changé tes joints d'huile au niveau des injecteurs, ou est-ce que tu as fait "en place" ?
Merci
Phil.

Salut Philippe,
Je t'avais dit que je devrai très certainement démonter la pipe d'admission pour remplacer les douilles d’étanchéités des injecteurs mais je me trompais!
En fait les douilles d'origine étaient devenues dur comme du plastique, c'est pour cela qu'elles ne pouvaient pas sortir facilement sans faire de la place ou les abimer!
Les douilles neuves sont en caoutchouc souple, elles peuvent donc être remplacées aisément!
Pour rafraichir ta mémoire vieillissante!
viewtopic.php?t=189237&start=470#p3959302
A bientôt!
Manu

Merci camarade !
et ... ma mémoire va toujours très bien. No souci.