Forum 4x4

Bien vu Didi , ça progresse

les panneaux solaires ce qui me dégoute c'est que la France était parmi les leaders en innovation et construction il y a 25 ans , et que maintenant c'est tout parti en Chine

https://www.automobile-propre.com/artic ... cebook.com

Vers une évolution sonore ?
Après tout , pas obligé d'avoir le faux son d'un V8 à l'extérieur ? A l'intérieur pourrait suffire ?

-2% par an , bien moins que prévu

Les bilans 2025 publiés ces derniers jours par plusieurs grands assureurs, réseaux après-vente et organismes indépendants confirment une tendance désormais incontestable : les véhicules électriques affichent une fiabilité nettement supérieure à leurs équivalents thermiques, et leur coût d’entretien est bien plus faible.
Les chiffres qui parlent d’eux-mêmes
Fréquence de panne : selon le rapport annuel Warrantywise (Royaume-Uni, 2025) couvrant plus de 50 000 véhicules de moins de 8 ans, les VE ont en moyenne 38 % de sinistres mécaniques en moins que les thermiques du même segment et du même âge.
En France, le réseau Vulco (spécialiste pneumatique et entretien) rapporte que les VE passent en atelier 2,1 fois moins souvent que les essence/diesel équivalents (données 2025 sur 12 000 véhicules suivis).
L’assureur Direct Assurance indique une réduction de 42 % des interventions mécaniques sur les VE par rapport aux thermiques (bilan 2025).
Aux États-Unis, Consumer Reports (rapport annuel 2025) classe 8 des 10 modèles les plus fiables parmi les électriques ou hybrides rechargeables.
Pourquoi si peu de pannes ?
La mécanique d’un véhicule électrique est extrêmement simplifiée :
Pas de moteur thermique → plus de courroie de distribution, turbo, injecteurs, FAP, vanne EGR, embrayage, catalyseur, AdBlue…
Pas de boîte de vitesses classique (la plupart des VE n’ont qu’une réduction fixe)
Freinage régénératif → plaquettes et disques qui durent 2 à 3 fois plus longtemps
Batterie et moteurs électriques : très peu de pièces mobiles, très peu d’usure mécanique
Résultat : après 100 000 km, la plupart des VE n’ont quasiment eu que des changements de pneus, filtres habitacle, liquide de frein… et parfois des mises à jour logicielles.
L’entretien : simple, rare et souvent moins cher
Coût moyen annuel d’entretien (hors pneus) selon les réseaux spécialisés 2025 :
Véhicule thermique essence/diesel moyen : 380 à 550 € par an
Véhicule électrique équivalent : 120 à 220 € par an
Les opérations les plus fréquentes sur VE :
Vidange du liquide de refroidissement batterie (tous les 4-5 ans)
Changement filtre habitacle (1×/an ou 2)
Contrôle freins (tous les 2 ans au lieu de chaque année)
Mise à jour logicielle (souvent gratuite à distance)
De nombreux constructeurs (Tesla, Renault, Kia, Hyundai…) proposent même des forfaits entretien très légers ou inexistants pendant les premières années.
Les véhicules électriques ne sont pas seulement plus propres et moins chers à l’usage : ils sont aussi nettement plus fiables et beaucoup moins coûteux à entretenir sur le long terme.
Les chiffres 2025 ne laissent plus de place au doute : le thermique est en train de devenir la motorisation la plus contraignante et la plus onéreuse en entretien.
L’électrique n’est plus seulement une question d’écologie ou d’économie d’énergie : c’est aussi le choix de la tranquillité mécanique.

Cherches des chiffres sur la réparabilité. Y a, certe, peu etre moins de pannes, mais pour les grosses pannes, c'est irréparrable, du moins en France.

Des problèmes il y en a plein , par ex les premiers packs de batteries non prévus pour être réparés , chez Tesla et autres , ça évolue doucement
Certains premiers modèles d'EV peuvent être rétrofités par des packs de double capacité , mais pas donné

Après, ce sont des statistiques et les assureurs basent leurs activités dessus.. Faut croire qu'une voiture irreparable de temps en temps leur va mieux que des centaines de voitures réparables..

// une perceuse électrique ça fonctionne très bien, on ne fait - normalement - pas d'entretien... on peut dire que c'est fiable.

les accus perdent petit à petit leur capacité d'origine et, on n'a toujours pas remplacé les lithium-ion par des accus qui ne risquent pas de s'autoenflammer...

si elles y arrivent il faudra voir quel pourcentage roule toujours quand elles auront 20 - 25 ans et plus , et surtout si çà intéresse quelqu'un de les faire durer avec passion