Forum 4x4

ok vu

Fait une pose de 6 mois le temps que des problemes perso rentrent dans l'ordre et j'ai repris les hostilités a la rentrée,j'ai pas mis tous les détails mais si il y a des points particuliers où vous avez des questions pas de soucis

soudure des beadlock

avec un pneu monté

remise en etat et peinture de la caisse



fabrication du twinstick (permet d'enclancher au choix le pont avant ou pas en petites ou longues) et mise en place du rear quick disconnect (déconnecte l'arriere ou pas)

pose de la caisse pour voir l'implantation


refait les supports de lame AV pour les ponts de patrol


volant moteur du TD monté sur le TD

entretoise de BV

volant moteur TD a gauche et GTI a droite il s'interchangent sans probleme

mise en place du GTI dans le sam

léger manque de place

gain de place


donc je confirme ca rentre sur la boite faut juste faire de la place soit en avancant le moteur/boite soit en coupant la cloison parre feu
déplacé le support moteur chassis coté conducteur (l'autre coté passager va en lieu et place)

fabrication du nouveau support moteur/pompe DA coté conducteur

et modifié le support alternateur pour que le support moteur aille dessus

voila aujourd'hui j'en suis là

mouarf t'as pas fait dans la dentelle
disqueuse power!!!!!!!!!
jolie taf

ben ouais, STF c'est pas un pédé (sauf avec RUL :diable il coupe, il ventile, il débrousaille

jolie

le détail de la fabrication du twin-stick

découpe de la tige du levier



percage de part en part de la boule pour lui mettre une goupille avant de la couper en 2 et limé la partie conique de la partie basse du doigt pour avoir de la place pour le deuxieme



coupé la boule en 2


fabriqué le deuxieme doigt


soudé le deuxieme doigt sur la 1/2 boule


le twin stick assemblé pret a recevoir les leviers


reste plus qu'a retire la bille de bloquage qui se trouve entre les commandes courtes/longues et 4x2/4x4 et fabriquer le deuxieme levier et les souder

un petit peu avancé:

les adaptateurs pour les arbres de trans de patrol sur le transfert zuk sont faits


j'ai fabriqué les supports amortisseurs


capot en place


le PC avant,les crochet sont vissés et soudés


le support antiwrap bar arr (a l'origine c'est le spidertrax) et il y aura surement le compresseur de bloc dessus et 2 ou 3 autres conneries


le support lame arriere



le support lame arr coté jumelle


l'angle d'attaque,je suis agréablement surpris



la largeur que je trouve raisonnable




et au final,je suis assez content du résultat



on se rend mieux compte de la largeur sur celles là:

ce truc ! MDr bravo ! c'est fou j'adore

Chapeau!! Merci pour les photos et explications.

C'est combien le couple max qu'on peut passer dans une transmission d'origine avant qu'elle casse?
Tu veux faire quelque chose sur le moteur?

SamCé a écrit : Chapeau!! Merci pour les photos et explications.

C'est combien le couple max qu'on peut passer dans une transmission d'origine avant qu'elle casse?
Tu veux faire quelque chose sur le moteur?

ben je connais pas les chiffres mais aux US ils y mettent des V6

le moteur non je n'y touche pas ce sera tres largement suffisant au niveau puissance qui ne sera utilisée que par chez moi pour les grosses grimpettes où il faut envoyer pour débourrer les pneus,si je dois y toucher c'est uniquement pour gagner du couple si j'en ai pas assez