Merci Zébulon pour toutes ces bonnes nouvelles.
Donc tu confirmes qu'avec un T2 équipé d'une prise OBDII (16 broches) juste avec l'interface ELM327 + le lecteur autonome U480 tu peux lires les codes DTC et les effacer une fois la réparation faite. Ben c'est génial cela,
Avec cela on va pouvoir aller bien plus loin et bien plus rapidement vers l'origine des pannes avec un résultat bien plus sûr qu'on intervient bien sur le bon équipement en défaut.Ce qui me chagrine plus c'est le fait que tous les codes DTC ne soient pas détaillés dans la doc constructeur. Cela ne m'étonne pas, nous avons un cas d'une personne sur le forum qui avait trouvé un code DTC qui ne correspond à rien.
Mais la solution serait de faire une base de donnée commune des défauts récoltés par chacun de nous et de rendre cette base de donnée accessible sur ce forum. La ce serait magnifique.
Juste une question, es tu certain que ce que tu considères comme un code DTC est bien un code DTC ? Je veux dire par la, que tu interpretes le code lu sur ton lecteur U480 lorsque tu dévisses le connecteur de la pompe comme étant un code DTC. Mais peut être que ce n'est pas vraiment un code DTC. C'est peut être une simple info de l'ECU qui signale qu'il n'a pas tous les équipements vitaux de raccordés ? Peut être que tu aurais le même code si tu dévisses un connecteur entre les deux branches du faisceau électrique. Sur mon T2, j'ai dans le compartiment moteur, un faisceau principal venant de la droite et un autre principal venant de la gauche et les deux sont reliés au niveau des électrovannes de pilotage des vannes papillons sur l'air. Je veux dire par la qu'on ne peut pas affirmer de suite que le code que tu lis sur le U480 correspond au débranchement de la pompe à injection.
J'aimerai bien que tu nous expliques ce le pourquoi de la programmation. Tu écris que tu veux programmer quelque chose sur l'ECU. Est ce que tu veux intervenir directement sur les paramètres du véhicule ? Veux tu te lancer dans les modifs de cartographie ? Je ne sais pas ce que tu cherches à modifier et j'aimerai bien comprendre.
Moi si je pouvais modifier une chose dans l'ECU se serait la fréquence de commande de la pompe à vide qui pilote le turbo.
Bon, c'est du domaine du rêve.C'est déjà pas mal si on peut lire les codes DTC. Je ne vois pas ce que tu peux encore aller chercher de plus. Envisage tu de lire les signaux des différents capteurs moteur en marche ? Oui, ça serait un plus. Cela permettrai de faire une signature du signal de tous les capteurs quand ils sont neufs et de vérifier de temps en temps que le signal qu'on a à l'instant T correspond encore à celui qu'on avait au début et donc d'envisager de faire de la maintenance préventive avec un fonctionnement toujour optimum du moteur.
Ah si seulement on pouvais arriver à cela via cette prise OBDII. Ce serait le top du top.
J'essaye de maintenir la pression.
. Impatient de lire la suite de ton aventure.A plus
Vincent
