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, tu n'aurais pas une prise d'air!!! Est tu sur du montage de ton filtre a GO...???dede83 a écrit :elle peut surtout endommager le moteur
pour une bonne et vrai purge
on surélève le plus possible le vase d expansion
on ouvre le circuit de chauffage
on rempli a ras bord le vase ou le radiateur
on ouvre les vis de purge s il y en a et on ne les ferme que quand il ne sort que du liquide sans bulle d air
on remet du liquide a ras du bouchon du vase ou le radiateur
et la c est impératif pour un diesel qui chauffe pas au ralenti
on démarre le moteur et on le maintient a 2000/2500 tours
si tu as une moto ventilateur il vas falloir le faire déclencher 4 fois pour être sur que le calorstat c est bien ouvert
et remette du liquide des qu il en manque
si tu as pas de motoventilateur il vas falloir regarder l indicateur il va monter bien se stabiliser et redescendre (preuve que le calorstat c est ouvert ) a faire 4 fois aussi
en contrôlant le niveau d eau qui devrais descendre
on refait le niveau au maxi du vase
on laisse refroidir et on recontrole le niveau
a savoir
tu fait le recomplétement sur un moteur chaud toujours en marche pour eviter les chocs thermiques
Cyril27 a écrit :Un truc d'un coup
mavanheu a écrit :C'est ce que je pense, une prise d'air, concernant le filtre à GO, c'est le mécanno qui l'a placé mais bon je ne suis pas sur du montage car pas vu
Le symptôme est apparu après quelques km, et en pleine montée, j'ai du passé de 5eme en 1ere pour terminer par me garer et caler !
ce n'est qu'après plusieurs essais qu'elle a bien voulu démarrer et encore avec un ralenti instable limite calage moteur.
Cyril27 a écrit :Ah ça ressemble bien a ça quand meme, et la maintenant quand tu essai de demarrer, il y va ou pas?
dede83 a écrit :ben tu regarde si tu as une pompe d amorçage dans le réservoir et elle envoie du carburant en dévissant la durit avant le filtre
si t en as pas ou ok tu revisse et tu ouvre de l autre coté du filtre et tu regarde si ça coule ou pas
puis tu fais ça a l arrivé sur la pompe puis a chaque arrivés aux injecteurs(la vas falloir lancé le moteur:devil
avant tu me fait plaisir tu tire un fil direct entre le + batterie et l alim de ton électrovanne d alimentation gasoil des fois que se soit une nouvelle mode et tu essaie de démarrer
déjà tu seras sur que le carburant arrive
après tu inspecte en les triturant dans tous les sens toutes tes durit de carburant pour détecter d éventuelles cassures , déchirures ou autres truc qui laisseraient passer de l air
tu redépose ton filtre a carburant et tu inspecte les joints et la pompe de réamorçage des fois que
puis les tuyauteries de retour sur les injecteur et tu les suis jusqu au réservoir
la tu auras fait le tours du circuit de carburant
..... 
dede83 a écrit :ben tu regarde si tu as une pompe d amorçage dans le réservoir et elle envoie du carburant en dévissant la durit avant le filtre
si t en as pas ou ok tu revisse et tu ouvre de l autre coté du filtre et tu regarde si ça coule ou pas
puis tu fais ça a l arrivé sur la pompe puis a chaque arrivés aux injecteurs(la vas falloir lancé le moteur:devil
avant tu me fait plaisir tu tire un fil direct entre le + batterie et l alim de ton électrovanne d alimentation gasoil des fois que se soit une nouvelle mode et tu essaie de démarrer
déjà tu seras sur que le carburant arrive
après tu inspecte en les triturant dans tous les sens toutes tes durit de carburant pour détecter d éventuelles cassures , déchirures ou autres truc qui laisseraient passer de l air
tu redépose ton filtre a carburant et tu inspecte les joints et la pompe de réamorçage des fois que
puis les tuyauteries de retour sur les injecteur et tu les suis jusqu au réservoir
la tu auras fait le tours du circuit de carburant