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!!
Ces valeur sont a peu pres similaire pour le boitier adonis, mais, pour mon utilisation, je precise, n'a pas d'interet car pour faire la difference entre ces deux valeur de couple, il faut vraiment appuyer fort, le couple etant deja tres presant d'origine, je ne vois pas trop de difference en conduite "coulé". Peut etre different en raidXAB64 a écrit :Avis aux "spécialistes" :
un boîtier proposé par TTE (service compétition de Toyota), donc étudié par des "cerveaux" proches de la marque sur les KDJ dernières générations "donne" 210 ch mais surtout fait passer le couple de 410 Nm à 2000 trs/min à 470 Nm à 1600 trs/min (source Passion 4x4)
Augmentation de couple sans augmentation de cylindrée.
Le plus intéressant n'est pas son augmentation mais surtout son obtention en abaissant la valeur de rotation du moteur.
Ce boîtier est notamment proposé par Ronan Chabot sur ses séries spéciales TOY MOTORS AVENTURE.
Un boîtier proposé par la marque elle même me paraît être un gage de sérieux surtout pour l'inévitable SAV fatalement nécessaire (même pour la marque aux 2 élipses).
Ceci etant j'adore mon kd. Je m'en sert comme d'un gros monospace, 8 places, cuir, clim, chauffe cul pour l'hiver , "une blonde a ventouse" tactile, le tout dans un confort de pullman en cruisant a 140 sur l'autoroute, le tout sans trop de bruit avec un bon cd, j'vous emmene au bout du monderbena a écrit :Réveillez vous !!!!
Du haut de son pachyderme collector intercoolé, il vient de traiter nos Kzj et Kdj de "petites cylindrées".
Réagissez quoi
C'est juste pour "l'ambiance"
A part ça...
stephane27 a écrit :... chauffe cul ... , "une blonde a ventouse" tactile...
il m'arrive de "deraper" 
ca arrive mon petit lapinoule fou furieux a écrit :Mais bon arretons la ces propos grivois, j'ai ma reputation a tenir......
c'est trop tard..............